Gorch Fock

Gorch Fock

Schiffskategorie

Kriegsschiff

Land

Deutschland Deutschland

Schiffstyp

Segelschulschiff

Schiffsklasse

Gorch-Fock-Klasse

Heimathafen

Kiel

Bauwerft

Blohm & Voss, Hamburg

Baunr

804

Stapellauf

23. August 1958

Indienststellung

17. Dezember 1958

Länge

89,32 m

Breite

12,0 m

Tiefgang

max. 5,35 m

Verdrängung

2.006 t

Vermessung

1.332 BRZ, 399 NRZ

Besatzung

222

Maschine

Deutz-MWM-Diesel BV6M628

Maschinen-
leistung

1.660 PS (1.221 kW)

Geschwindigkeit

max. 12 kn (22 km/h)

Propeller

1 Verstellpropeller Ø 2,45 m

Takelung

Bark

Masten

3

Segelanzahl

23

Segelfläche

2037 m²

Geschwindigkeit
unter Segeln

max. 18 kn (33 km/h)

Die Gorch Fock, zur Unterscheidung vom Typschiff desselben Namens auch als Gorch Fock II bezeichnet, ist ein als Bark getakeltes Segelschulschiff der Deutschen Marine. Eine Bark ist ein Segler mit mindestens drei Masten, bei dem alle vorderen Masten Rahsegel tragen, der hinterste Mast eine Schrattakelung. Sie ist nach dem Schriftsteller Gorch Fock (bürgerlich Johann Wilhelm Kinau (* 22. August 1880 in Finkenwerder; ⚔ 31. Mai 1916 in der Skagerrakschlacht des 1. Weltkrieges) benannt.

Das Schiff

Bei der Gorch Fock haben der Fock- und der Großmast eine Höhe von 45,3 m über der Wasserlinie; der Besanmast ist rund 40 m hoch. Um dem Schiff die Fahrt durch den Nord-Ostsee-Kanal mit seiner Durchfahrtshöhe von 42 m unter den Brücken zu ermöglichen, können die Bramstengen (das sind die obersten Abschnitte bei dreiteiligen Masten) gefiert (d. h. hier: in Gleithülsen nach unten gefahren) werden.

Der Heimathafen ist Kiel, ihr Liegeplatz findet sich an der Gorch-Fock-Mole (bis 2021: Tirpitzmole) am nördlichen Ende der Kiellinie, nachdem sie zuvor ihren Stammplatz zentral an der Blücherbrücke hatte. Seit der Indienststellung ist die Stadt Hamburg Patenstadt des Schiffes; seit 1982 pflegt auch der Kieler Landtag eine Partnerschaft zur Gorch Fock.

Geschichte

Die Gorch Fock wurde auf der Hamburger Werft Blohm + Voss am 24. Februar 1958 auf Kiel gelegt. Für den Bau wurden Teile verwendet, die für das Schwesterschiff Herbert Norkus fertig gestellt worden waren. Sie wurde auf denselben Namen getauft, den das Typschiff getragen hatte, da dieses 1958 unter dem Namen Towarischtsch fuhr.

Taufe und Stapellauf erfolgten am 23. August 1958. Taufpatin war Ulli Kinau, Nichte des Namensgebers (Tochter seines Bruders, des Schriftstellers Rudolf Kinau). In Dienst gestellt wurde die Bark am 17. Dezember 1958. Bereits im August 1959 begann ihre erste Auslandsreise.

Seither hat die Gorch Fock unzählige Länder und Häfen besucht und dabei über 750 000 Seemeilen zurückgelegt. Sie erwarb sich schnell einen Ruf als "Botschafterin Deutschlands". 1964 vertrat sie Deutschland bei der Weltausstellung in New York, 1974 besuchte sie im Rahmen der Großseglerregatta Kopenhagen–Gdingen als erstes Kriegsschiff der Bundesmarine einen polnischen Hafen, und 1976 wurde sie bei der Regatta anlässlich der 200-Jahr-Feiern der USA zum Sieger erklärt, nachdem sie in Führung gelegen hatte, als die Regatta wegen Flaute abgebrochen werden musste. Zeitweise hieß es, dass die Gorch Fock mehr in Diensten des Auswärtigen Amtes stünde als in denen der Bundesmarine.

Seit der Indienststellung sind Technik und Ausrüstung der Gorch Fock ständig verändert worden. Ursprünglich war sie lediglich mit einem 800 PS-Hilfsdieselmotor ausgerüstet, der von der Besatzung liebevoll "Flautenschieber" genannt wurde. Der Motor erwies sich als zu schwach und wurde 1991 durch eine Maschine mit 1660 PS ersetzt.

Die beiden Anker waren ursprünglich ein moderner Hallanker und ein altertümlicher Kreuzanker ("Admiralitätsanker"). Der letztere diente vor allem zu Ausbildungszwecken, weil 30 Kadetten erforderlich waren, um ihn mit Hilfe des handbetriebenen Ankerspills schweißtreibend einzuholen. Alte Bilder des Schiffes zeigen, dass damals kein Anker an der Bordwand der Backbordseite hing, sondern die Ankerkette aus der Ankerklüse zur Reling führte. Der Stockanker verhakte sich allerdings Ende 1983 vor Helgoland in einem Seekabel und musste mitsamt der Kette geslippt (aufgegeben) werden. Er wurde allerdings später geborgen und steht heute vor dem Kieler Landeshaus. Die Gorch Fock erhielt als Ersatz einen zweiten modernen Anker.

Besegelung

Die Gorch Fock hat 23 Segel, die bei der Indienststellung eine Fläche von 1952 m² besaßen. Durch eine leichte Änderung des Schnitts wurde die Segelfläche später auf 2037 m² vergrößert. Auf See sind stets drei Garnituren Segel an Bord, von denen alle fünf Jahre eine ersetzt wird.

Ursprünglich aus Flachstuch gefertigt, sind die Segel heute aus wesentlich leichterer Kunstfaser. Dadurch sprechen sie auch bei weniger Wind bereits an. Ebenso handelt es sich beim laufenden Gut heute nicht mehr um Hanf- und Manilaseile, sondern um Synthetikmaterial.

Von der Indienststellung an wurden die Segel über 50 Jahre lang bei der Glückstädter Segelmacherei Hinsch & Ruhland gefertigt, die auf die Herstellung der Besegelung von Großseglern spezialisiert war. Diese ging 2010 in die Insolvenz. 2014/15 produzierte daher erstmals die Norderstedter Segelmacherei Diekow einen neuen Satz Segel für die Gorch Fock.

Galionsfigur

Die Gorch Fock trägt einen Albatros als Galionsfigur. Diese musste seit 1958 allerdings mehrfach erneuert werden.

Der erste Albatros bestand aus massivem Eschenholz und war von dem Bildhauer Heinz Schroeteler aus dem Bochumer Stadtteil Gehrte geschaffen worden. Er ging allerdings bereits nach wenigen Jahren auf See verloren und wurde durch einen gleichartigen Eschenholz-Nachbau ersetzt. Wegen seines Gewichts und des erforderlichen Pflegeaufwandes wurde er 1969 durch einen leichteren Nachbau aus Polyester ersetzt. Dieser erlitt ein ähnliches Schicksal wie die erste Galionsfigur; er ging im April 1970 im Ärmelkanal verloren, konnte aber geborgen und erneut installiert werden. Er begleitete die Gorch Fock, bis er im Jahr 2000 beim Werftaufenthalt durch einen neuen Polyester-Albatros ersetzt wurde. Galionsfigur Nummer vier blieb nur knapp zwei Jahre am Bug des Schiffes, bis er im Dezember 2002 - ebenfalls im Ärmelkanal - spurlos verschwand. Nummer fünf war wieder aus Eschenholz, und obwohl der Holzbildhauer Claus Hartmann aus Schwanewede beteuerte, dass seine Galionsfiguren noch nie verloren gegangen seien, verschwand die Figur schon knapp ein Jahr nach dem vorigen Verlust, im Dezember 2003, auf Nimmerwiedersehen in der Biskaya.

Die derzeitige Galionsfigur beschreitet neue Wege. Sie wurde von der Neu Wulmsdorfer Firma fiberglas-technik gebaut und besteht aus einem durchgezogenen Edelstahlrahmen, der untrennbar mit dem Bugspriet verbunden ist und die eigentliche Skulptur trägt.

Der zweite, 1969 abgelöste, Albatros stand lange Zeit am Eingang des Marinestützpunkts Olpenitz. Nach der Auflösung des Stützpunktes (2006) war er bei der Marine eingelagert. 2012 wurde er vom Verschönerungsverein der Stadt Kappeln vor einem Dornröschenschlaf bewahrt. Der Verein ließ ihn nach einer Restaurierung Ende 2012 an der Ellenberger Seite der Schleibrücke aufstellen und übergab ihn schließlich im August 2013 an die Stadt Kappeln.

Kommandanten

Der Posten des Kommandanten stellt in der Bundesmarine eine Besonderheit dar. Denn es ist das einzige Bordkommando, das mit einem Kapitän zur See besetzt wird.

Die Kommandanten üben das Bordkommando üblicherweise für vier Jahre aus, aber es gibt Ausnahmen. So blieb Immo von Schnurbein um 1990 für sechs Jahre und acht Monate an Bord, während es für Alexander-Peter Graf von Kielmannsegg nur 28 Monate wurden. Letzteres war durch die lange dauernde Sanierung des Schiffs verursacht, denn von Kielmanneggs Vorgänger Nils Brandt hatte die Aufgabe, das Schiff wieder in Fahrt zu bringen und musste daher seine vierjährige Dienstzeit auf fast acht Jahre ausdehnen.

Liste der Kommandanten der Gorch Fock

Kommandant	von - bis	AAR
Wolfgang Erhardt	Dez 1958 - Jun 1962	001 - 009
Hans Engel	Jul 1962 - Sep 1965	010 - 019
Peter Lohmeyer	Okt 1965 - Dez 1968	020 - 030
Ernst von Witzendorff	Jan 1969 - Sep 1972	031 - 040
Hans Freiherr von Stackelberg	Okt 1972 - Mar 1978	041 - 053
Horst-Helmut Wind	Apr 1978 - Mar 1982	054 - 064
Nickels Peter Hinrichsen	Apr 1982 - Mar 1986	065 - 075
Immo von Schnurbein	April 1986 - Dez 1992	076 - 095
Thomas-Georg Hering	Jan 1993 - Sep 1997	096 - 108
John Schamong	Sep 1997 - Aug 2001	111 - 120
Michael Brühn	Aug 2001 - Feb 2006	127 - 143
Norbert Schatz	Feb 2006 - Jan 2011	146 -
Michael Brühn	Jan 2011 - Aug 2012
Helge Risch	Aug 2012 - Jun 2014
Nils Brandt	Jul 2014 - Mar 2022	171
Andreas-Peter Graf von Kielmannsegg	Mar 2022 - Jul 2024
Elmar Bornkessel	Aug 2024 -

(AAR=Auslandsausbildungsreisen)

Sanierung 2015-2021

Ab Dezember 2015 lag die Gorch Fock zur Sanierung in der Werft, zunächst in Elsfleth, seit Januar 2016 bei der Bredo-Werft in Wilhelmshaven, weil die Elsflether Werft kein Trockendock besaß. Der Sanierungsbedarf des in die Jahre gekommenen Schiffes erwies sich als wesentlich umfangreicher, als zunächst angenommen worden war. Masten, Deck und Rumpf wurden im Sommer 2016 als stark sanierungs- bzw. erneuerungsbedürftig eingestuft; schließlich musste auch das Brückenhaus erneuert werden. Der ursprüngliche Kostenrahmen von 10 Millionen Euro stieg bis zum Januar 2017 auf 75 Millionen Euro; im Januar 2018 war die Rede davon, dass die Kosten möglicherweise auch 100 Millionen Euro übersteigen könnten. Dies wurde im März 2018 mit 135 Millionen Euro genauer spezifiziert. Die zunächst für den April 2018 geplante Aufsetzung der neuen Masten sollte nach dem Stand vom Juni 2018 erst im Sommer des Jahres geschehen können, aber auf jeden Fall bis zur Feier des 60. Jahrestages des Stapellaufs (August 2018) geschehen sein. Nach der Durchführung aller Maßnahmen solle die Gorch Fock, so die Vorhersage, bis über das Jahr 2040 hinaus einsatzfähig sein.

Die Bundesmarine rechnete noch im Frühjahr 2018 damit, dass das Schiff im ersten Halbjahr 2019 wieder in Fahrt kommen könne. Dazu sollten zunächst im Sommer 2018 die neuen Masten gesetzt und das Schiff dann im November ausgedockt werden. Allerdings wurde im November bekannt, dass sich dies weiter verzögern wird; zu diesem Zeitpunkt besaß das Schiff noch keine Masten. Detailinformationen gab die Marine dazu nicht heraus. Die Bekanntgabe der erneuten Verzögerung war lediglich mit der Hoffnung verbunden, dass das Schiff der Marine im Herbst 2019 wieder zur Verfügung stehen wird. Damit zerschlug sich auch der Wunsch, dass die Gorch Fock die Windjammerparade zur Kieler Woche 2019 anführen werde. Dennoch sollte der bisher bekannte Kostenrahmen von 135 Millionen Euro eingehalten werden.

Im Februar 2019 ging die Elsflether Werft in die Insolvenz, u. a. nachdem es dort finanzielle Unregelmäßigkeiten gegeben hatte, die Gegenstand von Ermittlungen bei der Staatsanwaltschaft Osnabrück sind. Im Oktober 2019 übernahm die Lürssen-Werft die insolvente Elsflether Werft und damit auch den Gorch-Fock-Auftrag. Der schwimmfähige Rumpf wurde - noch ohne Masten und Antrieb - zur Lürssen-Werft verholt. Nach weiteren Verzögerungen musste der nach der Übernahme genannte Fertigstellungstermin vom 20. Dezember 2020 auf den 31. Mai 2021 verschoben werden. Die Gesamtkosten sollen sich auf 128 Millionen Euro belaufen, von denen 48 Millionen noch nicht verbaut wurden.

Im Lauf des Jahres 2020 geriet die weitere Instandsetzung bei Lürssen dann in ruhigeres Fahrwasser. Im Juni konnten die Masten gestellt werden und nach Abschluss der Farbarbeiten am zu 80 % erneuerten Rumpf konnte Mitte Dezember der Albatros wieder angebracht werden. Kurz vor Weihnachten zeigte sich der Kommandant des Schiffs zuversichtlich, dass der Fertigstellungstermin 21. Mai 2021 gehalten werden könne und die Gorch Fock am 6. Juni 2021 wieder in Kiel sein werde. Am 19. Juli sollte sie dann zu ihrer ersten Ausbildungsreise nach der Instandsetzung auslaufen.

Doch auch dieser Termin konnte nicht gehalten werden. Nach Werftprobefahrten und weiteren Tests im September lief die Gorch Fock am 4. Oktober 2021 wieder in Kiel ein. Wenige Tage vorher war aus diesem Anlass im Marinestützpunkt die geplante Umbenennung der Tirpitz- und der Scheermole in Gorch-Fock-Mole bzw. Oskar-Kusch-Mole vollzogen worden.

Auf seiner ersten Auslandsreise nach der Sanierung - vom Herbst 2021 bis März 2022 - konnte das Schiff noch nicht wieder unter Vollzeug fahren. Die Zertifizierung der Segel steht noch aus.

Alternativen für die Ausbildung

Mircea

2017 wollte die Marine für ihre Offiziersausbildung zunächst das rumänische Schwesterschiff Mircea (s. u.) chartern. Es kam aber 2017 und 2018 lediglich zur Teilnahme von je rund 50 deutschen Kadetten an insgesamt vier Ausbildungsreisen der rumänischen Marine, denn wegen fehlender Sicherheitseinrichtungen in der Takelage musste der Einsatz der deutschen Kadetten auf die Arbeit an Deck und die Ausbildung im Hörsaal beschränkt werden. Weltweit gibt es zur Zeit kein Schiff, dessen Takelage den strengen deutschen Sicherheitsvorschriften genügt; auch eine Ausbildung auf der norwegischen Statsraad Lehmkuhl, wie sie die niederländische Marine in Ermangelung eines eigenen Segelschulschiffs durchführt, ist deswegen nicht möglich. Für die Kadetten der Bundesmarine wurde daher in der Marineschule Flensburg-Mürwik eigens ein Übungsmast gebaut, an dem jetzt die regelmäßige Kletterausbildung stattfindet.

Alexander von Humboldt

Ab 2020 charterte die Bundesmarine wiederholt die etwas kleinere Bremerhavener Dreimastbark Alexander von Humboldt als Ausbildungsschiff. Bereits im Frühjahr 2020 gab es einen Ausbildungstörn mit 40 Offiziersanwärter*innen vor den Kanarischen Inseln. Vom Oktober 2020 bis zum Februar 2021 wurden weitere neun Törns von je zwei Wochen in der Ostsee durchgeführt. Wegen der Hygienevorschriften während der Corona-Pandemie durften dabei nur jeweils 20 Offiziersanwärter*innen an Bord sein. Der Start- und Zielhafen war jeweils Kiel, das Schiff hatte einen Stammliegeplatz an der Tirpitzmole. Während der Törns gab es für die Besatzung in den angelaufenen Häfen keinen Landgang.

Juristisches Nachspiel

Aufgrund der Ermittlungen der Oldenburger Staatsanwaltschaft wegen der finanziellen Unregelmäßigkeiten bei der Elsflether Werft wird ab April 2024 beim Landgericht Oldenburg gegen sechs Beschuldigte verhandelt. Es handelt sich um drei Mitarbeitende der insolventen Werft, einen Mitarbeiter des Marinearsenals und zwei Mitarbeitende eines Subunternehmens. Ihnen werden je nachdem gemeinschaftlicher Betrug, Untreue, Vorteilsgewährung oder -annahme vorgeworfen. Das Verfahren gegen einen siebten Beschuldigten wurde wegen dessen Erkrankung abgetrennt. Der Prozess ist bis zum Dezember 2024 terminiert; er soll auch weitere Unregelmäßigkeiten aufklären, die mit anderen Aufträgen der Werft im Zusammenhang stehen. Dafür wurden drei Verfahren zusamengelegt.

Schwesterschiffe

Die Gorch Fock II bildet zusammen mit fünf weiteren Großseglern eine Klasse von Segelschulschiffen, die alle bei Blohm & Voss in Hamburg gebaut wurden:

• Typschiff war die Gorch Fock I. Sie wurde 1933 nach dem Untergang der Niobe gebaut und vermied gezielt deren verhängnisvolle Übertakelung. Die Gorch Fock I fuhr nach dem 2. Weltkrieg als sowjetische Towarischtsch und liegt seit 2003 - wieder unter dem Namen Gorch Fock - als Museumsschiff in Stralsund.
• Die Horst Wessel (gebaut 1936) fährt heute als Schulschff der US-Küstenwache unter dem Namen USCGC Eagle.
• Die Albert Leo Schlageter (1937) fuhr von 1948 bis 1961 als brasilianisches Schulschiff Guanabara und seither als portugiesische Sagres.
• Die Mircea wurde 1938 für Rumänien gebaut, nach Kriegsende von der Sowjetunion beschlagnahmt, aber an Rumänien zurückgegeben. Sie fährt nach wie vor als rumänisches Schulschiff.
• Die Herbert Norkus lief 1938 vom Stapel, wurde aber bis zum Kriegsende und auch danach nicht fertig gestellt. Sie wurde 1947 im Skagerrak versenkt.

Sonstiges

Die 10 DM-Banknote der Deutschen Bundesbank zeigte ab 1963 auf ihrer Rückseite eine Abbildung der Gorch Fock.

Zum 50-jährigen Jubiläum des Stapellaufes 2008 gab die Deutsche Post eine Sonderbriefmarke heraus. Außerdem wurde zu diesem Anlass eine 10-Euro-Silbergedenkmünze geprägt.

Die Stadt Kiel ließ 2017 als Souvenir einen 0-Euro-Schein mit einer Abbildung der Gorch Fock herstellen, der in der Tourist Information für € 2,50 erhältlich war.

Bilder

• 

  Gorch Fock, 1976

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  Gorch Fock an der Blücherbrücke

• 

  Backbordseite der Gorch Fock mit der Kette des Stockankers, 1964 in Lissabon

• 

  10 DM-Banknote der Deutschen Bundesbank ab 1963

Literatur

• Stackelberg, Hans Freiherr von: Im Kielwasser der Gorch Fock. Ein Kommandant erinnert sich (Koehler, Hamburg 1995), ISBN 3-7822-0635-5

Siehe auch

• Gorch-Fock-Straße

Weblinks

 Commons: Gorch Fock (1958) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien