Kleinbahnhof Kiel-Süd: Unterschied zwischen den Versionen
(Überschrift eingefügt) Markierung: 2017-Quelltext-Bearbeitung |
(Abschnitt →Betreibliche Nutzung: neu) Markierung: 2017-Quelltext-Bearbeitung |
||
| Zeile 2: | Zeile 2: | ||
== Bahnhofsgebäude == | == Bahnhofsgebäude == | ||
Das Bahnhofsgebäude wurde 1911 gebaut und 1973 zugunsten der Verbreiterung des [[Theodor-Heuss-Ring]]s abgebrochen. Es stand an dem Platz, an dem sich heute die Autowaschanlage | Das Bahnhofsgebäude wurde 1911 gebaut und 1973 zugunsten der Verbreiterung des [[Theodor-Heuss-Ring]]s abgebrochen. Es stand an dem Platz, an dem sich heute die Autowaschanlage ''Mr. Wash'' befindet und war ein voll ausgestatteter Kopfbahnhof mit Wartesaal und Gaststätte. Die Gleise der beiden Linien besaßen dort einen gemeinsamen Mittelbahnsteig. | ||
Heute ist das Bahnhofsgebäude mit der Autowaschanlage überbaut und die Bahnsteiganlage mit dem Betriebsgelände des Baustoffhandels ''Raab Karcher''. Vereinzelte Museumsfahrten auf der Strecke führten bis mindestens 2019 noch nominell bis "Kiel Süd"; ein Aus- oder Einsteigen war dort aber wegen der fehlenden Anlagen nicht mehr möglich.<ref>Bericht über eine [https://www.vvm-museumsbahn.de/wordpress/2019/05/abendfahrten-mit-oldie-nach-kiel-sued/ Museumsfahrt] bei vvm-museumsbahn.de, abgerufen am 2. April 2023</ref> | |||
Die Bahn in Richtung Schönberg hatte ihren Endpunkt ursprünglich (ab 1897) am [[Alter Bahnhof|Alten Bahnhof]] bzw. ab 1900 im Kieler [[Hauptbahnhof]]. Erst als 1911 die Segeberger Kleinbahn hinzukam, entstand hierfür der Kleinbahnhof Kiel-Süd und wurde zum Endbahnhof beider Bahnen. Der unmittelbare Anlass hierfür war, dass die Mitbenutzung des Hauptbahnhofs für die privat betriebenen Kleinbahnen wegen eines grundlegenden Umbaus des Bahnhofs gekündigt worden war.<ref>Ehlert, Walter: "Das historische Gaarden", Husum (Husum Druck- u,. Verlagsges.) 2021, ISBN 978-3-96717-042-9, S. 37</ref> | Die Bahn in Richtung Schönberg hatte ihren Endpunkt ursprünglich (ab 1897) am [[Alter Bahnhof|Alten Bahnhof]] bzw. ab 1900 im Kieler [[Hauptbahnhof]]. Erst als 1911 die Segeberger Kleinbahn hinzukam, entstand hierfür der Kleinbahnhof Kiel-Süd und wurde zum Endbahnhof beider Bahnen. Der unmittelbare Anlass hierfür war, dass die Mitbenutzung des Hauptbahnhofs für die privat betriebenen Kleinbahnen wegen eines grundlegenden Umbaus des Bahnhofs gekündigt worden war.<ref>Ehlert, Walter: "Das historische Gaarden", Husum (Husum Druck- u,. Verlagsges.) 2021, ISBN 978-3-96717-042-9, S. 37</ref> | ||
== Betriebliche Nutzung == | |||
Das preußische Kleinbahngesetz vom Juli 1892 ermöglichte den Kleinbahnbau und -betrieb durch Privatunternehmen, um die verkehrliche Erschließung der ländlichen Regionen zu befördern. Dadurch wurde binnen gut zwei Jahrzehnten die Streckenlänge in Preußen mit Hilfe von Kleinbahnen fast verdoppelt. Eine wesentliche Rolle spielte dabei das Unternehmen ''Lenz & Co. GmbH'', das ein Drittel dieser Strecken baute, darunter die beiden Strecken von Kiel nach Schönberg und Bad Segeberg. | |||
=== Kleinbahn Kiel - Schönberger Strand === | |||
Die Verbindung nach Schönberg, die in der Bevölkerung den liebevollen Beinamen ''Hein Schönberg'' bekam, wurde am [[7. Juli]] [[1897]] in Betrieb genommen, zunächst vom Kieler Bahnhof nur bis Schönberg. Am [[18. Juni]] [[1914]] kam die Verlängerung bis zum Endbahnhof Schönberger Strand hinzu. Damit hatte sie eine Länge von 24,1 km. | |||
Die Bahnstrecke diente neben dem Personen- und Ausflugsverkehr auch dem Anschluss von Betrieben am östlichen Ufer der Kieler Förde an das Bahnnetz. Dies waren im Lauf der Jahrzehnte das Werk Dietrichsdorf der [[Howaldtswerke]], der auf demselben Gelände entstandene [[Ostuferhafen]], das [[Gemeinschaftskraftwerk]] Kiel Ost und das Marineöldepot in Mönkeberg. Die Anschlussbahn hierfür zweigt nördlich der [[Schwentine]] bei Oppendorf von der Hauptstrecke ab und ist rund 4 km lang. | |||
Etwa 5 km lang ist eine weitere Anschlussbahn, die bei Trensahl abweigte und das Marinemunitionsdepot Laboe versorgte. Bei Stakendorf gab es im Zweiten Weltkrieg auch Abzweige zu Flakstellungen.<ref>Einzelheiten zur [https://www.eisenbahn-nord.de/1Kielgeschichte/ksche.htm Streckenführung] bei eisenbahn-nord.de, abgerugen am 2. April 2023</ref> | |||
Der Personenverkehr fuhr ab 1954 wieder den Kieler Hauptbahnhof an. Er wurde im Mai 1975 bis auf ein werktäglich verkehrendes Zugpaar eingestellt, das noch bis zum Januar 1981 fuhr. Danach wurde die Strecke, abgesehen von vereinzelten Nostalgiefahrten, nur noch als Güterbahn bedient.<ref>Ehlert, a.a.O, S. 39</ref> | |||
<!-- | |||
=== Kleinbahn Kiel - Bad-Segeberg ===--> | |||
== Bahnhofstraße == | == Bahnhofstraße == | ||
Die Kieler [[Bahnhofstraße]] hatte | Die Kieler [[Bahnhofstraße]] hatte, soweit sie sich damals schon auf Kieler Stadtgebiet befand, ihren Namen bereits 1881 erhalten, als noch keine der beiden Kleinbahnlinien existerte.<ref>{{Kieler Straßenlexikon}}</ref>. Er steht daher nicht in ursprünglichem Zusammenhang mit dem Kleinbahnhof. | ||
Die Gemeinde Gaarden (Kreis Kiel) hatte schon 1898 die auf ihrem Gebiet liegende Weiterführung der Bahnhofstraße ebenso benannt. Nach der Eingemeindung 1910 wurden beide Straßen zusammengefasst, was zeitlich mit der Einweihung des Kleinbahnhofs in etwa zusammentraf. | Die Gemeinde Gaarden (Kreis Kiel) hatte schon 1898 die auf ihrem Gebiet liegende Weiterführung der Bahnhofstraße ebenso benannt. Nach der Eingemeindung 1910 wurden beide Straßen zusammengefasst, was zeitlich mit der Einweihung des Kleinbahnhofs in etwa zusammentraf. | ||
Version vom 2. April 2023, 21:08 Uhr
Der Kleinbahnhof Kiel-Süd in der Diedrichstraße war der Endpunkt der Kleinbahnlinien Kiel - Bad-Segeberg und Kiel – Schönberger Strand.
Bahnhofsgebäude
Das Bahnhofsgebäude wurde 1911 gebaut und 1973 zugunsten der Verbreiterung des Theodor-Heuss-Rings abgebrochen. Es stand an dem Platz, an dem sich heute die Autowaschanlage Mr. Wash befindet und war ein voll ausgestatteter Kopfbahnhof mit Wartesaal und Gaststätte. Die Gleise der beiden Linien besaßen dort einen gemeinsamen Mittelbahnsteig.
Heute ist das Bahnhofsgebäude mit der Autowaschanlage überbaut und die Bahnsteiganlage mit dem Betriebsgelände des Baustoffhandels Raab Karcher. Vereinzelte Museumsfahrten auf der Strecke führten bis mindestens 2019 noch nominell bis "Kiel Süd"; ein Aus- oder Einsteigen war dort aber wegen der fehlenden Anlagen nicht mehr möglich.[1]
Die Bahn in Richtung Schönberg hatte ihren Endpunkt ursprünglich (ab 1897) am Alten Bahnhof bzw. ab 1900 im Kieler Hauptbahnhof. Erst als 1911 die Segeberger Kleinbahn hinzukam, entstand hierfür der Kleinbahnhof Kiel-Süd und wurde zum Endbahnhof beider Bahnen. Der unmittelbare Anlass hierfür war, dass die Mitbenutzung des Hauptbahnhofs für die privat betriebenen Kleinbahnen wegen eines grundlegenden Umbaus des Bahnhofs gekündigt worden war.[2]
Betriebliche Nutzung
Das preußische Kleinbahngesetz vom Juli 1892 ermöglichte den Kleinbahnbau und -betrieb durch Privatunternehmen, um die verkehrliche Erschließung der ländlichen Regionen zu befördern. Dadurch wurde binnen gut zwei Jahrzehnten die Streckenlänge in Preußen mit Hilfe von Kleinbahnen fast verdoppelt. Eine wesentliche Rolle spielte dabei das Unternehmen Lenz & Co. GmbH, das ein Drittel dieser Strecken baute, darunter die beiden Strecken von Kiel nach Schönberg und Bad Segeberg.
Kleinbahn Kiel - Schönberger Strand
Die Verbindung nach Schönberg, die in der Bevölkerung den liebevollen Beinamen Hein Schönberg bekam, wurde am 7. Juli 1897 in Betrieb genommen, zunächst vom Kieler Bahnhof nur bis Schönberg. Am 18. Juni 1914 kam die Verlängerung bis zum Endbahnhof Schönberger Strand hinzu. Damit hatte sie eine Länge von 24,1 km.
Die Bahnstrecke diente neben dem Personen- und Ausflugsverkehr auch dem Anschluss von Betrieben am östlichen Ufer der Kieler Förde an das Bahnnetz. Dies waren im Lauf der Jahrzehnte das Werk Dietrichsdorf der Howaldtswerke, der auf demselben Gelände entstandene Ostuferhafen, das Gemeinschaftskraftwerk Kiel Ost und das Marineöldepot in Mönkeberg. Die Anschlussbahn hierfür zweigt nördlich der Schwentine bei Oppendorf von der Hauptstrecke ab und ist rund 4 km lang.
Etwa 5 km lang ist eine weitere Anschlussbahn, die bei Trensahl abweigte und das Marinemunitionsdepot Laboe versorgte. Bei Stakendorf gab es im Zweiten Weltkrieg auch Abzweige zu Flakstellungen.[3]
Der Personenverkehr fuhr ab 1954 wieder den Kieler Hauptbahnhof an. Er wurde im Mai 1975 bis auf ein werktäglich verkehrendes Zugpaar eingestellt, das noch bis zum Januar 1981 fuhr. Danach wurde die Strecke, abgesehen von vereinzelten Nostalgiefahrten, nur noch als Güterbahn bedient.[4]
Bahnhofstraße
Die Kieler Bahnhofstraße hatte, soweit sie sich damals schon auf Kieler Stadtgebiet befand, ihren Namen bereits 1881 erhalten, als noch keine der beiden Kleinbahnlinien existerte.[5]. Er steht daher nicht in ursprünglichem Zusammenhang mit dem Kleinbahnhof.
Die Gemeinde Gaarden (Kreis Kiel) hatte schon 1898 die auf ihrem Gebiet liegende Weiterführung der Bahnhofstraße ebenso benannt. Nach der Eingemeindung 1910 wurden beide Straßen zusammengefasst, was zeitlich mit der Einweihung des Kleinbahnhofs in etwa zusammentraf.
Weblinks
- Wikipedia: Kiel–Segeberg „Kleinbahn Kiel–Segeberg“
- Wikipedia: „Bahnstrecke_Kiel_Süd–Schönberger_Strand“
Bilder
-
Abbruch des Bahnhofsgebäudes (Mai 1973)
.jpg)
Einzelnachweise
- ↑ Bericht über eine Museumsfahrt bei vvm-museumsbahn.de, abgerufen am 2. April 2023
- ↑ Ehlert, Walter: "Das historische Gaarden", Husum (Husum Druck- u,. Verlagsges.) 2021, ISBN 978-3-96717-042-9, S. 37
- ↑ Einzelheiten zur Streckenführung bei eisenbahn-nord.de, abgerugen am 2. April 2023
- ↑ Ehlert, a.a.O, S. 39
- ↑ Hans-G. Hilscher: Kieler Straßenlexikon. Fortgeführt nach 2005 durch Dietrich Bleihöfer, ab 2022 durch Frank Mönig, Amt für Bauordnung, Vermessung und Geoinformation der Landeshauptstadt Kiel, Stand: Januar 2021. Abrufbar auf www.kiel.de oder als .pdf-Datei, ca. 1,5 MB
