Bearbeiten von „Dampferlinien“

[[Datei:Baltische Mühle an der Schwentinemündung in Neumühlen (Kiel 55.594).jpg|mini|rechts| Fördedampfer HERTHA an der Anlegebrücke Wellingdorf 1909]]
Die '''Dampferlinien''' dienen seit Ende des 19. Jahrhunderts bis heute als Fördefähren für die Berufspendler und als Ausflugsschiffe.

== Dampferlinien im 19. und 20. Jahrhundert ==
Die ca. 17&nbsp;km lange [[Kieler Förde]] machte schon früh Fährverbindungen zwischen Kiel und ihrer Umgebung möglich und notwendig, vor allem für die Dörfer auf dem [[Ostufer]] und in der [[Probstei]].[[Datei:Schloss mit Seegartenbrücke (Kiel 70.351).jpg|mini|links|Dampfer der NDC an der Seegartenbrücke vor dem Kieler Schloss etwa 1905]]

=== Die Anfänge ===
Die Laboer Fischersfrau ''Beeke Sellmer'' (1798-1861) rief im Jahr 1857 die erste regelmäßige Linie für den Fracht- und Personen&shy;verkehr ins Leben.<ref>[https://www.kiel.de/de/kultur_freizeit/kiel_erkunden/blauer_weg/foerdeschiff.php DER BLAUE WEG - Entdeckungstour zur maritimen Stadtgeschichte: Geschichte der Kieler Fördeschifffahrt] auf kiel.de, abgerufen am 08.Oktober 2018</ref> Sie fuhr mit mit einem offenen, zweimastigen Segelboot zweimal in der Woche von Laboe nach Kiel. Ein 9&nbsp;m langer [https://historischer-hafen.de/schiff/beeke-sellmer/ Nachbau ihres Wadenbootes] wurde im Jahr 2002 fertiggstellt, und trägt Beeke Sellmers Namen. Es liegt im ''Museumshafen Probstei'' bei der ''Marina Wentorf''.

Bereits seit etwa 1820 - Kiel gehörte mit den Herzogtümern Schleswig und Holstein damals zum dänischen Gesamtstaat - gab es mit den Schiffen ''Caledonia'', ''Frederik IV'', ''Löven'' und ''Christian VIII'' regelmäßige Verbindungen mit Dampfschiffen von Kiel nach Kopenhagen.

Ab dem [[7. Mai]] [[1865]] kam mit dem 1863 bei [[Schweffel & Howaldt]] gebauten Dampfer ''Kiel'' die erste regelmäßige Dampferlinie hinzu. Die ''Kiel'' fuhr anfangs zwei-, später dreimal täglich vom [[Fischerleger]] nach Laboe.

=== Die Dampferlinien ===
Durch die Industrialisierung und die Entstehung großer Werften auf dem Ostufer wurden in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts mehr und größere Dampfer für die Werftarbeiter und andere Berufspendler notwendig.

Die Industrielle Revolution veränderte auch das Reisen bei wohlhabenden Bürgern: Die Reisen, der Ausflug erfüllten nicht mehr nur einen bestimmten Zweck, sondern sie waren selbst der Zweck. Die Reeder boten ihre Dampfer als Ausflugsschiffe an.
 
In den frühen Jahren gab es auf der Kieler Förde drei Dampferlinien, die nach den Farben des Rumpfanstriches der Schiffe benannt wurden:
[[Datei:Fördedampfer HOLTENAU (Kiel 70.470).jpg|rechts|mini|Fördedampfer HOLTENAU der Harufag 1910]]

==== Schwarze Dampferlinie (1887)==== 
Schwarze Dampferlinie der [[Neue Dampfer-Companie|Neuen Dampfer-Companie]] (NDC), die mit über 29 Dampfern von Kiel aus [[Holtenau]], [[Friedrichsort]], [[Laboe]] und [[Strande]] anlief und um das [[Feuerschiff Kiel]] fuhr.

==== Weiße Dampferlinie (1905)==== 
Weiße Dampferlinie der [[Hafenrundfahrt AG]], die anfangs von der Kieler Innenstadt nach [[Falckensteiner Strand|Falckenstein]] fuhr. Direktor der Weißen Dampferlinie war u. a. der Holtenauer Hans Grimm, dem es gelang, 1938 die Harufag mit der NDC zu fusionieren.

==== Blaue Dampferlinie (um 1900)==== 
Blaue Dampferlinie des Wellingdorfer Reeders [[August Christian Hansen]], die auf der Strecke vom Seegarten nach [[Neumühlen-Dietrichsdorf]] verkehrte. Die Blaue Dampferlinie wurde im Jahre 1965 als letzte private Passagierlinie in die KVAG eingegliedert.<ref>[http://www.apt-holtenau.de/holtenau-info/history/foerdedampfer.htm Holtenauer Geschichte: Fördedampfer - Dampferlinien nach Holtenau];<br />[http://www.apt-holtenau.de/holtenau-info/history/dampferbruecke.htm Holtenauer Geschichten: Die Dampferbrücke]</ref>:

Außer bei Eisgang pendelten die Dampferlinien bis zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] in kurzem Takt zwischen Kiel, Friedrichsort und Laboe.

Der wirtschaftliche Abschwung in der Weimarer Zeit brachte Linieneinstellungen, Fahrpreiserhöhungen und Schiffsverkäufe. Später gewannen Straßenbahnen und Busse an Bedeutung, die in der Hafenrundfahrt AG bzw. der [[Kieler Verkehrsaktiengesellschaft]] zusammengefasst wurden.
[[Datei:Eiswinter 1962-1963 (Kiel 29.607).jpg|mini|links|Fördedampfer BELLEVUE (vorn) und HEIKENDORF Januar 1963]]

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] dienten die Fördeschiffe zunehmend dem Ausflugsverkehr und hatten einen kurzen Aufschwung, bevor der private PKW-Verkehr die Dampfer verdrängte. Die Dampfer waren nur noch eine touristische Attraktion Kiels, wenn sie im Sommer Gäste zu den Stränden an der Förde brachten.<ref>[https://www.kiel.de/de/kultur_freizeit/kiel_erkunden/blauer_weg/foerdeschiff.php DER BLAUE WEG - Entdeckungstour zur maritimen Stadtgeschichte: Geschichte der Kieler Fördeschifffahrt] auf kiel.de, abgerufen am 08.Oktober 2018</ref>

== Fördeschifffahrt im 21. Jahrhundert ==
Derzeit (Stand 2018) hat die [[Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel mbH]], eine Ausgründung der KVAG-Abteilung Schifffahrt, fünf Fahrgastschiffe - ''[[MS Heikendorf]]'', ''[[MS Laboe]]'', ''[[MS Strande]]'', ''[[MS Schilksee]]'', ''[[MS Schwentine]]'' - und die zwei Kombischiffe ''[[MS Falckenstein]]'' und ''[[MS Kitzeberg]]'' im Einsatz.
Weniger Dampfer als vor dem Ersten Weltkrieg, größer aber die Passagierzahl je Dampfer (bis zu 300).<ref>[https://www.sfk-kiel.de/de/schleppfahrt/flotte Die SFK-Flotte] auf sfk-kiel.de]</ref>

Die heutige ''Weiße Dampferlinie'' nähert sich wieder den Aufgaben der alten Dampferlinien an, nicht nur als touristische Angebot, sondern als Angebot für Pendler:

die ''Förderlinie'' fährt auf der Strecke zwischen [[Kiel]] und [[Laboe]] , im Sommer [[Strande]];<br />
die ''Schwentinelinie'' für Studenten, Schüler und Berufspendler verkehrt ganzjährig zwischen dem Kieler Westufer (Anlegestelle Reventlou) und der [[Schwentine]]mündung (Anlegestellen Wellingdorf und Dietrichsdorf-Neumühlen).<ref>{{WP|Schlepp-_und_Fährgesellschaft_Kiel|SFK}};<br />[https://www.sfk-kiel.de/de/faehrlinien/foerde/ Förderlinie] und [https://www.sfk-kiel.de/de/faehrlinien/schwentine/ Schwentinelinie] auf [https://www.sfk-kiel.de/de/ sfk-kiel.de], abgerufen am 08. Oktober 2018</ref>

Ein Vorschlag war auch das ''Norddreieck'' für Pendler und Schüler, eine schnelle Querung der Förde zwischen Laboe, Möltenort und Friedrichsort.<ref>[http://www.kn-online.de/Kiel/Foerdeschifffahrt-Neue-Faehren-auf-neuen-Routen Neue Fähren auf neuen Routen] auf kn-online.de, abgerufen am 08. Oktober 2018</ref>

Auf Grund der Kieler Verkehrskonzepte, die u. a. auch als Folge des Klimawandels sind, sind ein differenziertes Angebot für Pendler und Touristen sowie ein kürzerer Takt für Pendler notwendig. So z. B. wird die Wiedereinbindung Holtenaus in die Fördeschifffahrt angestrebt.

Anders aber als die alten Dampferlinie ist es auch notwendig, schnellere Schiffe und damit kürzere Fahrzeiten für Pendler, eine bessere Integration des Fahrradverkehrs, eine Optimierung der Busverknüpfung sowie eine attraktive barrierefreie Gestaltung der Anleger zu erreichen.

Zugleich muß ein vergleichsweise teures Verkehrsmittel alle Möglichkeiten ausschöpfen, die Betriebs- und Personalkosten und die Umweltbelastungen zu reduzieren.<ref>[https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrswege/verkehrsentwicklung/vep/index.php Verkehrsentwicklungsplan für Kiel], besonders [https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrswege/verkehrsentwicklung/vep/VEP-9.pdf 6.3. Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) (PDF 6,0 MB), Seite 7] auf kiel.de, abgerufen am 08. Oktober 2018</ref>

== Weblinks ==
{{commonscat|Public passenger ship in the Kiel Fjord|Fördedampfer auf der Kieler Förde}}

== Einzelnachweise ==

[[Kategorie:Unternehmen]] [[Kategorie:Verkehr]] [[Kategorie:ÖPNV]] [[Kategorie:Neuzeit]]
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 Bereits seit etwa 1820 - Kiel gehörte mit den Herzogtümern Schleswig und Holstein damals zum dänischen Gesamtstaat - gab es mit den Schiffen ''Caledonia'', ''Frederik IV'', ''Löven'' und ''Christian VIII'' regelmäßige Verbindungen mit Dampfschiffen von Kiel nach Kopenhagen.
-Ab dem [[7. Mai]] [[1865]] kam mit dem 1863 bei [[Schweffel & Howaldt]] gebauten Dampfer ''Kiel'' die erste regelmäßige Dampferlinie hinzu. Die ''Kiel'' fuhr anfangs zwei-, später dreimal täglich vom [[Seegarten|Fischerleger]] nach Laboe.<br>
+Ab dem [[7. Mai]] [[1865]] kam mit dem 1863 bei [[Schweffel & Howaldt]] gebauten Dampfer ''Kiel'' die erste regelmäßige Dampferlinie hinzu. Die ''Kiel'' fuhr anfangs zwei-, später dreimal täglich vom [[Fischerleger]] nach Laboe.
-Der Dampfer ''Loreley'' fuhr von der [[Altstadt]] den Anleger [[Wilhelminenhöhe]] im [[Gaarden-Ost|Gaarden]] an.
 === Die Dampferlinien ===
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 ==== Schwarze Dampferlinie (1887)====
-{{Hauptartikel|Seite=Neue Dampfer-Companie}}
+Schwarze Dampferlinie der [[Neue Dampfer-Companie|Neuen Dampfer-Companie]] (NDC), die mit über 29 Dampfern von Kiel aus [[Holtenau]], [[Friedrichsort]], [[Laboe]] und [[Strande]] anlief und um das [[Feuerschiff Kiel]] fuhr.
-Schwarze Dampferlinie der Neuen Dampfer-Companie (NDC), die mit über 29 Dampfern von Kiel aus [[Holtenau]], [[Friedrichsort]], [[Laboe]] und [[Strande]] anlief und um das [[Feuerschiff Kiel]] fuhr.
 ==== Weiße Dampferlinie (1905)====
-{{Hauptartikel|Seite=Hafenrundfahrt AG}}
+Weiße Dampferlinie der [[Hafenrundfahrt AG]], die anfangs von der Kieler Innenstadt nach [[Falckensteiner Strand|Falckenstein]] fuhr. Direktor der Weißen Dampferlinie war u. a. der Holtenauer Hans Grimm, dem es gelang, 1938 die Harufag mit der NDC zu fusionieren.
-Weiße Dampferlinie der Hafenrundfahrt AG, die anfangs von der Kieler Innenstadt nach [[Falckensteiner Strand|Falckenstein]] fuhr. Direktor der Weißen Dampferlinie war u. a. der Holtenauer Hans Grimm, dem es gelang, 1938 die Harufag mit der NDC zu fusionieren.
 ==== Blaue Dampferlinie (um 1900)====
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 Zugleich muß ein vergleichsweise teures Verkehrsmittel alle Möglichkeiten ausschöpfen, die Betriebs- und Personalkosten und die Umweltbelastungen zu reduzieren.<ref>[https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrswege/verkehrsentwicklung/vep/index.php Verkehrsentwicklungsplan für Kiel], besonders [https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrswege/verkehrsentwicklung/vep/VEP-9.pdf 6.3. Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) (PDF 6,0 MB), Seite 7] auf kiel.de, abgerufen am 08. Oktober 2018</ref>
-== Aktuelles ==
-Im November 2018 beauftragte die Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel mbH den Bau eines neuen Fördeschiffes. Die barrierefreie Plug-in-Hybridfähre soll rund 3,9 Millionen Euro kosten und durch die Reduzierung der Passagierzahl mehr Platz für Fahrräder und Kinderwagen bieten.<ref>[https://www.sfk-kiel.de/de/service/aktuelles/475.php Aktuelles] auf [https://www.sfk-kiel.de/de/ sfk-kiel.de], abgerufen am 10. Februar 2019</ref>
-In den nächsten Jahren sollen drei weitere Neubauten folgen, darunter eine vollelektrischen Fähre für die Schwentinelinie F2.<br>
-Das Bundesverkehrsministerium fördert dies mit 2,1 Millionen Euro im Rahmen des „Sofortprogrammes Saubere Luft 2017-2020“, ein Maßnahmenpaket für bessere Luft in Städten und für die Elektrifizierung des urbanen Verkehrs.<ref>[https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/DG/sofortprogramm-saubere-luft-2017-2020.html Sofortprogramms Saubere Luft 2017-2020] auf auf der Website des Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, abgerufen am 10. Februar 2019; [http://www.kn-online.de/Kiel/Foerderbescheid-ueber-2-1-Millionen-Euro-fuer-neue-Foerdefaehren-uebergeben 2,1 Millionen Euro für Fördefähren] auf kn-pnline.de</ref><br>
-In Kiel wurde in den letzten Jahren der zulässige Maximalwert von 40 µg/m³ Stickstoffdioxid (NO₂) überschritten.
 == Weblinks ==