Bearbeiten von „Alte Lübecker Chaussee“
Aus Kiel-Wiki
Die Bearbeitung kann rückgängig gemacht werden. Bitte prüfe den Vergleich unten, um sicherzustellen, dass du dies tun möchtest, und veröffentliche dann unten deine Änderungen, um die Bearbeitung rückgängig zu machen.
| Aktuelle Version | Dein Text | ||
| Zeile 8: | Zeile 8: | ||
|Ort=Kiel | |Ort=Kiel | ||
|Ortsteil= Gaarden-Süd / Kronsburg, Südfriedhof | |Ortsteil= Gaarden-Süd / Kronsburg, Südfriedhof | ||
|PLZ= | |PLZ= 24145, 24114 | ||
|lat= | |lat= | ||
|lon= | |lon= | ||
| Zeile 36: | Zeile 36: | ||
Gleichzeitig gab es Planungen, einen weiteren Bahnübergang zu schaffen, der etwa 70 m weiter nördlich liegen sollte. Dazu sollte eine neue Straße vom [[Schwedendamm]] aus geradeaus über die Bahnlinie hinweg gebaut werden. Der Bahnübergang hätte an der Stelle des Fußgängertunnels gelegen, der heute am Ende der [[Stormarnstraße]] die Bahnlinie unterquert. Die neu zu bauende Straße wäre dem heutigen Verlauf der Stormarnstraße ein kurzes Stück gefolgt und dann rechtwinklig abgeknickt, so dass sie zwischen den Grundstücken 67 und 69, gegenüber der heutigen [[Ratzeburger Straße]], rechtwinklig die bestehende Alte Lübecker Chaussee getroffen hätte. Ebenfalls am 19. Oktober 1926 beschlossen die Städtischen Collegien, dieser geplanten Straße den Namen ''Neue Lübecker Chaussee'' zu geben. | Gleichzeitig gab es Planungen, einen weiteren Bahnübergang zu schaffen, der etwa 70 m weiter nördlich liegen sollte. Dazu sollte eine neue Straße vom [[Schwedendamm]] aus geradeaus über die Bahnlinie hinweg gebaut werden. Der Bahnübergang hätte an der Stelle des Fußgängertunnels gelegen, der heute am Ende der [[Stormarnstraße]] die Bahnlinie unterquert. Die neu zu bauende Straße wäre dem heutigen Verlauf der Stormarnstraße ein kurzes Stück gefolgt und dann rechtwinklig abgeknickt, so dass sie zwischen den Grundstücken 67 und 69, gegenüber der heutigen [[Ratzeburger Straße]], rechtwinklig die bestehende Alte Lübecker Chaussee getroffen hätte. Ebenfalls am 19. Oktober 1926 beschlossen die Städtischen Collegien, dieser geplanten Straße den Namen ''Neue Lübecker Chaussee'' zu geben. | ||
Diese Straße ist auf Stadtplänen und in Adressbüchern der folgenden Jahre enthalten, aber offenbar nie gebaut worden. In den Adressbüchern ist sie als "unbebaut" vermerkt und 1977 wurde sie darin nicht mehr aufgeführt. Denn mittlerweile hatte die Zunahme des Verkehrs eine andere Lösung erforderlich gemacht: Die | Diese Straße ist auf Stadtplänen und in Adressbüchern der folgenden Jahre enthalten, aber offenbar nie gebaut worden. In den Adressbüchern ist sie als "unbebaut" vermerkt und 1977 wurde sie darin nicht mehr aufgeführt. Denn mittlerweile hatte die Zunahme des Verkehrs eine andere Lösung erforderlich gemacht: Die höhengleich Bahnquerung im Verlauf der Bundesstraße 76 wurde nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zu einem nicht mehr vertretbaren Nadelöhr. Die [[Gablenzbrücke]] war zwar als innerstädtische Verkehrsader zwischen dem West- und dem Ostufer schon 1956 verbreitert worden. Die durch den Bahnübergang behinderte Alte Lübecker Chaussee war daneben die einzige weitere innerstädtische Verkehrsverbindung zwischen West- und Ostufer und hatte außerdem noch Fernverkehrsfunktionen zu erfüllen. | ||
Daher wurde in Rufweite der Alten Lübecker Chaussee 1963 die [[Friesenbrücke]] als Teil des ''[[Kieler Hufeisen]]s'' gebaut. Sie nimmt seither die Bundesstraße auf und ermöglichte die Abschaffung des Bahnübergangs in der Alten Lübecker Chaussee. An beiden Seiten der Friesenbrücke wurde eine Kreisverkehrsanlage gebaut; auf Gaardener Seite am [[Joachimplatz]], auf der Westseite durch Schaffung des [[Barkauer Kreuz]]es. Die Alte Lübecker Chaussee wurde direkt an das Barkauer Kreuz angeschlossen. | Daher wurde in Rufweite von der Alten Lübecker Chaussee 1963 die [[Friesenbrücke]] als Teil des ''[[Kieler Hufeisen]]s'' gebaut. Sie nimmt seither die Bundesstraße auf und ermöglichte die Abschaffung des Bahnübergangs in der Alten Lübecker Chaussee. An beiden Seiten der Friesenbrücke wurde eine Kreisverkehrsanlage gebaut; auf Gaardener Seite am [[Joachimplatz]], auf der Westseite durch Schaffung des [[Barkauer Kreuz]]es. Die Alte Lübecker Chaussee wurde direkt an das Barkauer Kreuz angeschlossen. | ||
Mit einiger Verzögerung benannte die [[Ratsversammlung]] am [[17. Februar]] [[1972]] den nun durch die Bahngleise abgetrennten Gaardener Teil der Straße in [[Zum Brook]] um. Am [[27. Oktober]] [[1983]] wurde auch westlich der Bahn die ''Lauenburger Straße'' von der Alten Lübecker Chaussee abgetrennt. Der ehemalige Straßenverlauf ist heute nur noch schwer zu erkennen, weil die Lauenburger Straße und Zum Brook baulich durch Grünanlagen und Gebäude von der Alten Lübecker Chaussee und der Bahnlinie abgetrennt wurden. | Mit einiger Verzögerung benannte die [[Ratsversammlung]] am [[17. Februar]] [[1972]] den nun durch die Bahngleise abgetrennten Gaardener Teil der Straße in „[[Zum Brook]]“ um. Am [[27. Oktober]] [[1983]] wurde auch westlich der Bahn die ''Lauenburger Straße'' von der Alten Lübecker Chaussee abgetrennt. Der ehemalige Straßenverlauf ist heute nur noch schwer zu erkennen, weil die Lauenburger Straße und Zum Brook baulich durch Grünanlagen und Gebäude von der Alten Lübecker Chaussee und der Bahnlinie abgetrennt wurden. | ||
Im Verlauf des alten und des geplanten, aber nicht gebauten, neuen Bahnüberganges | Im Verlauf des alten und des geplanten, aber nicht gebauten, neuen Bahnüberganges Fußgängerunter- und -überführung über die Bahngleise. Von Westen kommend geht es im Zuge der nicht gebauten ''Neuen Lübecker Chaussee'' unter drei Gleisen hindurch, dann auf einer ansteigenden Rampe zum Ort der ehemaligen Übergangs der ''Alten Lübecker Chaussee'' und dort auf einer Brücke über ein viertes Gleis hinweg. | ||
Die Kreisverkehrsanlage des Barkauer Kreuzes ist mit dem weiteren Ausbau des Kieler Hufeisens einer kreuzungsfreien Unterführung der Bundesstraße gewichen. | Die ehemalige Kreisverkehrsanlage des Barkauer Kreuzes ist mit dem weiteren Ausbau des Kieler Hufeisens wieder verschwunden und einer kreuzungsfreien Unterführung der Bundesstraße gewichen. | ||
== Besonderheiten == | == Besonderheiten == | ||
| Zeile 51: | Zeile 51: | ||
== Aktuelles == | == Aktuelles == | ||
Zwischen den Grundstücken Nr. 16 und 20 überspannen zwei eingleisige Bahnbrücken die Alte Lübecker Chaussee. Zwischen den beiden Brücken befindet sich die Zufahrt zum [[Bahnbetriebswerk Kiel]]. Die Durchfahrtshöhe von nur 3,90 m unter diesen Brücken führt immer wieder zu Unfällen mit Lastkraftwagen.<ref>Bahnbrücken werden [http://www.kn-online.de/News/Nachrichten-aus-Kiel/Bahnbruecken-Alte-Luebecker-Chaussee-wird-tiefergelegt tiefer gelegt] bei kn-online.de <small>abgerufen am 01. November 2016</small></ref> Weil die Bahngleise über | Zwischen den Grundstücken Nr. 16 und 20 überspannen zwei eingleisige Bahnbrücken die Alte Lübecker Chaussee. Zwischen den beiden Brücken befindet sich die Zufahrt zum [[Bahnbetriebswerk Kiel]]. Die Durchfahrtshöhe von nur 3,90 m unter diesen Brücken führt immer wieder zu Unfällen mit Lastkraftwagen.<ref>Bahnbrücken werden [http://www.kn-online.de/News/Nachrichten-aus-Kiel/Bahnbruecken-Alte-Luebecker-Chaussee-wird-tiefergelegt tiefer gelegt] bei kn-online.de <small>abgerufen am 01. November 2016</small></ref> Weil die Bahngleise über Straße nicht höher gelegt werden können (die Bahnlinie unterquert wenig entfernt die Hamburger Chaussee und würde dadurch eine zu große Steigung bekommen), bleibt nur eine Vertiefung der Fahrbahn der Alten Lübecker Chausee. Die Arbeiten dazu sollen 2023 erfolgen und werden währenddessen zu einer Sperrung der Straße für den Durchgangsverkehr führen.<ref>[http://www.kn-online.de/Kiel/Theodor-Heuss-Ring-in-Kiel-Engpass-auch-ohne-Diesel-Fahrverbot Engpass] auch ohne Diesel-Fahrverbot bei kn-online.de <small>abgerufen am 24. April 2019</small></ref> | ||
== Öffentliche Einrichtungen == | == Öffentliche Einrichtungen == | ||
* Nr. 1: | * Nr. 1: Kieler Fenster | ||
== Unternehmen == | == Unternehmen == | ||
| Zeile 64: | Zeile 62: | ||
* Nr. 27: Restaurant September | * Nr. 27: Restaurant September | ||
* Nr. 29: [[AC Auto Check]] | * Nr. 29: [[AC Auto Check]] | ||
* Nr. 31: [[ | * Nr. 31: [[China Restaurant Sonne]] | ||
== Historische und ehemalige Unternehmen == | == Historische und ehemalige Unternehmen == | ||
* Nr. 20: Fischindustrie und Feinkostgroßhandlung | * Nr. 20: Fischindustrie und Feinkostgroßhandlung | ||
* Nr. 21: | * Nr. 21: | ||
** Johannes Lassen. Käseschmelzwerk (1959) | ** Johannes Lassen. Käseschmelzwerk (1959) | ||
** 1000-Körner-Markt (1988-2006, der erste Bio-Supermarkt in Deutschland) | ** 1000-Körner-Markt (1988-2006, der erste Bio-Supermarkt in Deutschland) | ||
* Nr. 26: | * Nr. 26: | ||
** Konsum-Verkaufsstelle 26 (1959) | ** Konsum - Verkaufsstelle 26 (1959) | ||
** Eisen-Jäger (1970er-Jahre, dann Hamburger Chaussee 192) | ** Eisen-Jäger (1970er-Jahre, dann Hamburger Chaussee 192) | ||
** Mercato Italiano (bis Juni 2015, jetzt Tonberg 1)<ref group="Anm.">Damit hat das Unternehmen die Alte Lübecker Chausssee eigentlich gar nicht verlassen, denn die neue Adresse Tonberg 1 befindet sich genau auf dem ehemaligen Bahnübergang.</ref> | ** Mercato Italiano (bis Juni 2015, jetzt Tonberg 1)<ref group="Anm.">Damit hat das Unternehmen die Alte Lübecker Chausssee eigentlich gar nicht verlassen, denn die neue Adresse Tonberg 1 befindet sich genau auf dem ehemaligen Bahnübergang.</ref> | ||
* Nr. 27: Hecht & Tödt, Maschinenfabrik für Molkerei- und Getränkeindustrie | * Nr. 27: Hecht & Tödt, Maschinenfabrik für für Molkerei- und Getränkeindustrie | ||
* Nr. 31: [[Zum Wittelsbacher]] | * Nr. 31: [[Zum Wittelsbacher]] danach [[Chinagarten]] | ||
* Nr. 33: Drogerie Bach | * Nr. 33: Drogerie Bach | ||
* Nr. 34: Paul Kauf, Lebensmittel | * Nr. 34: Paul Kauf, Lebensmittel | ||
* Nr. 35: Leihbücherei Holtorff | * Nr. 35: Leihbücherei Holtorff | ||
________<references group="Anm." /> | ________<references group="Anm." /> | ||
== Bilder == | == Bilder == | ||
