Bearbeiten von „Blücherbrücke“
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=== Blücherbrücke === | |||
In Düsternbrook am Ufer der Förde, wo der Bernhard-Harms-Weg auf die Kiellinie trifft, befindet sich heute die neue Blücherbrücke. An der Blücherbrücke liegt auch der Sportboothafen Blücherbrücke (54°20,0'N 10°09,4'E). Dieser schließt direkt an den Sporthafen Düsternbrook an. Die lange Zeit militärisch genutzte Blücherbrücke (Liegeplatz Segelschulschiff Gorch Fock) hat sich zwischenzeitlich zu einer kulinarischen Flaniermeile entwickelt. Gleichzeitig wird in der Saison die Blücherbrücke als Liegeplatz von Traditionsseglern genutzt. | |||
''<u>Platzhalter Foto: neue Blücherbrücke und Sporthafen Blücherbrücke. (Sporthafen Kiel GmbH)</u>'' | ''<u>Platzhalter Foto: neue Blücherbrücke und Sporthafen Blücherbrücke. (Sporthafen Kiel GmbH)</u>'' | ||
''<u>Platzhalter Foto: Blick auf die neue Blücherbrücke, neben dem SSS Gorch Fock liegt das SSS Sagres (Portugal),</u>'' | ''<u>Platzhalter Foto: Blick auf die neue Blücherbrücke, neben dem SSS Gorch Fock liegt das SSS Sagres (Portugal),</u>'' | ||
''<u>Datierung 06/1963, Kieler Stadtarchiv Signatur: 30.669 Bestand: 2.3- Bildnachlass Friedrich Magnussen (1914-1987)</u>'' | ''<u>Datierung 06/1963, Kieler Stadtarchiv Signatur: 30.669 Bestand: 2.3- Bildnachlass Friedrich Magnussen (1914-1987)</u>'' | ||
== Adalbertbrücke == | === Adalbertbrücke === | ||
Bis 1958 befand sich nördlich der Blücher- auch noch die Adalbertbrücke mit dem Signalturm der Marine. Nach dem Ende des | Bis 1958 befand sich nördlich der Blücher- auch noch die Adalbertbrücke mit dem Signalturm der Marine. Nach dem Ende des 2. Weltkrieges wurden sowohl die Blücherbrücke und 1958 Adalbertbrücke mit dem 1913 errichteten Signalturm abgerissen und ab 1959 wurden beide Seebrücken durch einen Neubau der Blücherbrücke ersetzt. | ||
''<u>Platzhalter Foto: Blick auf den Alten Olympiahafen und die Adalbertbrücke mit Signalturm. Die alte Blücherbrücke ist bereits abgerissen. Datierung 10/1957, Kieler Stadtarchiv Signatur: 24.798 Bestand: 2.3- Bildnachlass Friedrich Magnussen (1914-1987)</u>'' | ''<u>Platzhalter Foto: Blick auf den Alten Olympiahafen und die Adalbertbrücke mit Signalturm. Die alte Blücherbrücke ist bereits abgerissen. Datierung 10/1957, Kieler Stadtarchiv Signatur: 24.798 Bestand: 2.3- Bildnachlass Friedrich Magnussen (1914-1987)</u>'' | ||
== Geschichte == | == Geschichte == | ||
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Kiel wurde faktisch mit 18.770 Einwohnern eine zweigeteilte Stadt.Für die Kieler war die Grenze zwischen dem österreichischen und preußischen Bezirk in der Stadt nicht zu erkennen. Es gab keine trennende Demarkationslinie. Offiziere und Beamte der beiden Truppen waren z. B. in der Wahl ihrer Wohnung innerhalb der Stadt nicht eingeschränkt. Für die Kieler Bürger dagegen waren die anwesenden Truppen eine Belastung. Sie hatten den Soldaten ihres Bezirkes und den Offizieren aller Truppen Unterkunft zu gewähren. | Kiel wurde faktisch mit 18.770 Einwohnern eine zweigeteilte Stadt.Für die Kieler war die Grenze zwischen dem österreichischen und preußischen Bezirk in der Stadt nicht zu erkennen. Es gab keine trennende Demarkationslinie. Offiziere und Beamte der beiden Truppen waren z. B. in der Wahl ihrer Wohnung innerhalb der Stadt nicht eingeschränkt. Für die Kieler Bürger dagegen waren die anwesenden Truppen eine Belastung. Sie hatten den Soldaten ihres Bezirkes und den Offizieren aller Truppen Unterkunft zu gewähren. | ||
Das | Das Ostufer der Förde von Laboe bis Gaarden und die Brunswik, Düsternbrook und die Wik konnte von preußischen Truppen genutzt werden. Die Ufer der Förde waren somit fest in der Hand Preußens. Die Festung Friedrichsort, da diese im Herzogtum Schleswig lag, gehörte ebenfalls zum preußischen Einflussgebiet. | ||
Auch über den Kieler Hafen und über im Hafen befindliche Kriegs- und Handelsschiffe hatte Preußen die Kommando- und Polizeigewalt. Die preußische Marine war daher verpflichtet, ständig ein Wachschiff im Kieler Hafen in Dienst zu haben. | Auch über den Kieler Hafen und über im Hafen befindliche Kriegs- und Handelsschiffe hatte Preußen die Kommando- und Polizeigewalt. Die preußische Marine war daher verpflichtet, ständig ein Wachschiff im Kieler Hafen in Dienst zu haben. | ||
Vorwand des deutsch-deutschen Krieges von 1866 war der Streit um die Verwaltung der Herzogtümer Schleswig und Holstein nach dem Ende des Deutsch-Dänischen Krieges. Die zentrale Weichenstellung für einen Krieg gegen Österreich um die Vorherrschaft in Deutschland fiel auf einer Sitzung des Kronrates am 28. Februar 1866. | Vorwand des deutsch - deutschen Krieges von 1866 war der Streit um die Verwaltung der Herzogtümer Schleswig und Holstein nach dem Ende des Deutsch-Dänischen Krieges. Die zentrale Weichenstellung für einen Krieg gegen Österreich um die Vorherrschaft in Deutschland fiel auf einer Sitzung des Kronrates am 28. Februar 1866. | ||
Wegen der sich verschärfenden Spannungen zwischen Österreich und Preußen verließen am 7. Juni 1866 die österreichischen Truppen mit dem Statthalter Gablenz Kiel. Preußen besetzte Holstein, ohne auf österreichischen Widerstand zu stoßen. Als die Preußen am 12. Juni die Regierungsgewalt in Holstein übernahmen und die Österreicher bei Altona die Elbe überquerten, endete auch die Teilung der Stadt Kiel. | Wegen der sich verschärfenden Spannungen zwischen Österreich und Preußen verließen am 7. Juni 1866 die österreichischen Truppen mit dem Statthalter Gablenz Kiel. Preußen besetzte Holstein, ohne auf österreichischen Widerstand zu stoßen. Als die Preußen am 12. Juni die Regierungsgewalt in Holstein übernahmen und die Österreicher bei Altona die Elbe überquerten, endete auch die Teilung der Stadt Kiel. | ||
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== Der Marinestützpunkt Kiel 1865 - 1866 == | == Der Marinestützpunkt Kiel 1865 - 1866 == | ||
Bereits schon im Winter 1864/1865 waren Schiffe der preußischen Marine im Kieler Hafen stationiert. Wie zu damaliger Zeit üblich gaben diese Einheiten im Winter ihre Gebrauchsgegenstände und Takellage an Land und lagerten diese in einem Zollschuppen bei | Bereits schon im Winter 1864/1865 waren Schiffe der preußischen Marine im Kieler Hafen stationiert. Wie zu damaliger Zeit üblich gaben diese Einheiten im Winter ihre Gebrauchsgegenstände und Takellage an Land und lagerten diese in einem Zollschuppen bei Holtenau ein. | ||
Die, die Zufahrt zum Kieler Hafen beherrschende Festung Friedrichsort wurde am 20. Januar 1864 während des deutsch-dänischen Krieges von preußischen Truppen besetzt und ausgebaut. Erst im Januar 1866 übernahm dann die preußische Marine diese Festungsanlagen. | Die, die Zufahrt zum Kieler Hafen beherrschende Festung Friedrichsort wurde am 20. Januar 1864 während des deutsch-dänischen Krieges von preußischen Truppen besetzt und ausgebaut. Erst im Januar 1866 übernahm dann die preußische Marine diese Festungsanlagen. | ||
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Als dann am 24. März 1865 die Entscheidung fiel, die preußische Marinestation von Danzig nach Kiel zu verlegen, wurde Kiel zunächst Stützpunkt der preußischen Marine. Die in der Ostsee stationierten preußischen Flotteneinheiten unter dem Kommando von Konteradmiral Jachmann verlegten gemäß Anweisung des Oberbefehlshabers Prinz Adalbert dann am 30. März 1865 in den Kieler Hafen. Am 24. Juni 1865 verlegte das Kommando der Marinestation Ostsee aus Danzig ebenfalls nach Kiel. Die Kieler Förde wurde zum Kriegshafen der preußischen Marine, obwohl im Kieler Schloss immer noch der österreichische Statthalter General von Gablenz residierte. | Als dann am 24. März 1865 die Entscheidung fiel, die preußische Marinestation von Danzig nach Kiel zu verlegen, wurde Kiel zunächst Stützpunkt der preußischen Marine. Die in der Ostsee stationierten preußischen Flotteneinheiten unter dem Kommando von Konteradmiral Jachmann verlegten gemäß Anweisung des Oberbefehlshabers Prinz Adalbert dann am 30. März 1865 in den Kieler Hafen. Am 24. Juni 1865 verlegte das Kommando der Marinestation Ostsee aus Danzig ebenfalls nach Kiel. Die Kieler Förde wurde zum Kriegshafen der preußischen Marine, obwohl im Kieler Schloss immer noch der österreichische Statthalter General von Gablenz residierte. | ||
Nachdem nun Kiel als preußische Marinestation ausgewählt war, begann der preußische Fiskus mit dem Aufbau der notwendigen Infrastruktur und erwarb mehrere Grundstücke im Kieler Stadtgebiet und am | Nachdem nun Kiel als preußische Marinestation ausgewählt war, begann der preußische Fiskus mit dem Aufbau der notwendigen Infrastruktur und erwarb mehrere Grundstücke im Kieler Stadtgebiet und am Düsternbrooker Weg. Für die Errichtung eines künftigen Marinedepots wurde u. a. in Düsternbrook die 1821/22 erbaute Seebadeanstalt und das angrenzende Grundstück der Familie Neergardt aufgekauft. Die Badeanstalt wurde 1866 abgebrochen. Im Rahmen des weiteren Ausbaus des Hafens, wurde von 1883 bis 1888 die Marineakademie errichtet. Sie diente als Marineschule und Marineakademie für Stabsoffiziere. (heutiger Sitz des Landtages und der Landesregierung) | ||
== Adalbertbrücke == | == Adalbertbrücke == | ||
Ab 1865 ankerten vermehrt preußische Marineeinheiten auf der Kieler Förde. Zum Anlanden ihrer Verkehrsboote gab es im Hafen nur an der Schlossbrücke (heute | Ab 1865 ankerten vermehrt preußische Marineeinheiten auf der Kieler Förde. Zum Anlanden ihrer Verkehrsboote gab es im Hafen nur an der Schlossbrücke (heute Ostseekai) eine Anlegestelle. Im Juni 1865 beantragte daher die Marine den Neubau einer eigenen Landungsbrücke. | ||
An der nordöstlichen Grenze des für das Marine Depot erworbenen Grundstückes verlief ein öffentlicher Weg vom Düsternbrooker Weg in Richtung Förde Ufer. (1936 „Zum Hindenburgufer“, 1947 „Bernhard-Harms-Weg“) Dieser Platz wurde als geeigneter Standort für die neue Brücke ausgewählt. Im November 1866 zerstörte ein Sturm diese Landungsbrücke. Zunächst wurde von einer Reparatur der zerstörten Landungsbrücke abgesehen, da zwischenzeitlich für die Marine entsprechende Landungsbrücken an der Wasserallee (Barbarossa-, Gefion- u. Hansabrücke) errichtet wurden. Ab 1867 gab es aber dann doch schon wieder Pläne für ein Instandsetzung. Zwischen 1867 und 1890 wurde eine Brücke errichtet, die bis zu einer Wassertiefe von 15 Fuß insgesamt 65 Meter vom Strand in die Förde ragte. Auf dem Strandweg stand ein hölzerner Signalturm. Diese Signalstation diente der Marine Tag und Nacht zur Nachrichtenübermittlung an die im Hafen liegenden Schiffe. Die Brücke diente ab 1890 als Liegeplatz für das Kasernenschiff SMS Prinz Adelbert. Im Juni 1907 wurde das Kasernenschiff dann in Rotterdam abgewrackt. | An der nordöstlichen Grenze des für das Marine Depot erworbenen Grundstückes verlief ein öffentlicher Weg vom Düsternbrooker Weg in Richtung Förde Ufer. (1936 „Zum Hindenburgufer“, 1947 „Bernhard-Harms-Weg“) Dieser Platz wurde als geeigneter Standort für die neue Brücke ausgewählt. Im November 1866 zerstörte ein Sturm diese Landungsbrücke. Zunächst wurde von einer Reparatur der zerstörten Landungsbrücke abgesehen, da zwischenzeitlich für die Marine entsprechende Landungsbrücken an der Wasserallee (Barbarossa-, Gefion- u. Hansabrücke) errichtet wurden. Ab 1867 gab es aber dann doch schon wieder Pläne für ein Instandsetzung. Zwischen 1867 und 1890 wurde eine Brücke errichtet, die bis zu einer Wassertiefe von 15 Fuß insgesamt 65 Meter vom Strand in die Förde ragte. Auf dem Strandweg stand ein hölzerner Signalturm. Diese Signalstation diente der Marine Tag und Nacht zur Nachrichtenübermittlung an die im Hafen liegenden Schiffe. Die Brücke diente ab 1890 als Liegeplatz für das Kasernenschiff SMS Prinz Adelbert. Im Juni 1907 wurde das Kasernenschiff dann in Rotterdam abgewrackt. | ||
Ab 1912 errichtete die Marine am Ende der Adalbertbrücke einen neuen 15 Meter hohen Signalturm aus Beton. Die Mastspitze des Turms wurde zwischen 1912 und 1914 auf eine Höhe von 40 Meter erweitert. Der neue Turm erweiterte den Beobachtungswinkel erheblich und garantierte einen Überblick über die gesamte Kieler Förde. | ''<u>Platzhalter Foto: Alter hölzener Signalturm an der Adalbertbrücke und Büroschiff NIXE Datierung: um 1905 Kieler Stadtarchiv Signatur: 70.475 Bestand: 1.1 - Fotosammlung</u>'' | ||
Ab 1912 errichtete die Marine am Ende der Adalbertbrücke einen neuen 15 Meter hohen Signalturm aus Beton. Die Mastspitze des Turms wurde zwischen 1912 und 1914 auf eine Höhe von 40 Meter erweitert. Der neue Turm erweiterte den Beobachtungswinkel erheblich und garantierte einen Überblick über die gesamte Kieler Förde. Täglich wurde zur Synchronisierung der auf den Marineeinheiten vorhandenen Chronometer vom neuen Signalturm mit einem Zeitball um 12:00 Uhr ein Schuss aus der Kanone auf der Arsenalmöle ausgelöst. Dieser Vorgang wurde im Kieler Volksmund als Klümp-Schuss bezeichnet. | |||
''<u>Platzhalter Foto: Alter und Neuer Signalturm an der Adalbertbrücke Datierung: um 1913, Kieler Stadtarchiv Signatur: 70.475 Bestand: 1.1 - Fotosammlung</u>'' | ''<u>Platzhalter Foto: Alter und Neuer Signalturm an der Adalbertbrücke Datierung: um 1913, Kieler Stadtarchiv Signatur: 70.475 Bestand: 1.1 - Fotosammlung</u>'' | ||
== Blücherbrücke == | == Blücherbrücke == | ||
Nach 1866 entstand auf dem Gelände der 1821/22 erbauten Seebadeanstalt ein vorläufiges Marineetablissement für die preußische Marine. Das Depot wurde bis zur Fertigstellung des Marineetablissement in | Nach 1866 entstand auf dem Gelände der 1821/22 erbauten Seebadeanstalt ein vorläufiges Marineetablissement für die preußische Marine. Das Depot wurde bis zur Fertigstellung des Marineetablissement in Kiel Ellerbek genutzt. Die Auflösung des Düsternbrooker Depots konnte 1876 abgeschlossen werden. | ||
Für das Düsternbrooker Depot wurde 1866 der Bau einer ca. 70 Meter langen Landungsbrücke, die bis zu einer Wassertiefe von 15 Fuß in die Förde ragte, genehmigt. Zwischen 1866 und 1876 wurde dann eine zweite Landungsbrücke zwischen der 1866 gebauten Brücke und der Adalbertbrücke erbaut. Am Ende dieser neuen ca. 90 Meter langen Brücke eine dritte ca. 130 Meter lange Brücke, die aber parallel zum Ufer verlief, angesetzt. Diese neue Brückenanordnung ergab für das Depot einen nutzbaren Bootshafen mit einer Fläche von 90 Meter mal 130 Meter. Die parallel zum Ufer verlaufende Brücke wurde erstmalig jetzt als Blücherbrücke bezeichnet. | Für das Düsternbrooker Depot wurde 1866 der Bau einer ca. 70 Meter langen Landungsbrücke, die bis zu einer Wassertiefe von 15 Fuß in die Förde ragte, genehmigt. Zwischen 1866 und 1876 wurde dann eine zweite Landungsbrücke zwischen der 1866 gebauten Brücke und der Adalbertbrücke erbaut. Am Ende dieser neuen ca. 90 Meter langen Brücke eine dritte ca. 130 Meter lange Brücke, die aber parallel zum Ufer verlief, angesetzt. Diese neue Brückenanordnung ergab für das Depot einen nutzbaren Bootshafen mit einer Fläche von 90 Meter mal 130 Meter. Die parallel zum Ufer verlaufende Brücke wurde erstmalig jetzt als Blücherbrücke bezeichnet. | ||
Nach 1876 plante der preußische Fiskus zunächst den Verkauf des nicht mehr benötigten Depot Geländes. Die Marine beseitigte daraufhin die beiden an das Ufer anstoßenden Landungsbrücken. Die parallel zum Ufer verlaufende Landungsbrücke wurde Stützpunkt der im Hafen befindlichen Torpedoboote. Der preußische Fiskus verzichtete auf den geplanten Verkauf des Depot Geländes, die beiden demontierten Landungsbrücken wurden neugestaltet und wieder aktiviert. Der Bootshafen wurde zum Torpedoboothafen und Liegeplatz verschiedener Kasernenschiffe. | Nach 1876 plante der preußische Fiskus zunächst den Verkauf des nicht mehr benötigten Depot Geländes. Die Marine beseitigte daraufhin die beiden an das Ufer anstoßenden Landungsbrücken. Die parallel zum Ufer verlaufende Landungsbrücke wurde Stützpunkt der im Hafen befindlichen Torpedoboote. Der preußische Fiskus verzichtete auf den geplanten Verkauf des Depot Geländes, die beiden demontierten Landungsbrücken wurden neugestaltet und wieder aktiviert. Der Bootshafen wurde zum Torpedoboothafen und Liegeplatz verschiedener Kasernenschiffe. | ||
'' | ''<u>Platzhalter Foto: Der Torpedoboothafen in Düsternbrook Datierung: um 1892, Kieler Stadtarchiv Signatur: 70.381 Bestand: 1.1 - Fotosammlung</u>'' | ||
'' | '''''Hinweis:''''' | ||
''Die Kaiserliche Marine vertrat ab 1884 den Standpunkt, dass auf lange Sicht gepanzerte Schiffe den Kern der Flotte bilden müssten. Trotzdem verzichtete man aber zunächst nicht auf den verstärkten Aufbau der Küstenverteidigungskräfte. Von der noch in der Entwicklung befindliche Torpedowaffe versprach man sich auch gerade im Küstenvorfeld eine große Wirkung gegen feindliche Überwasserstreitkräfte.'' | |||
''Ab Januar 1877 wird Alfred Tirpitz Mitglied der Torpedo-Versuchs- und Prüfungskommission, zu der auch das Torpedo-Versuchs-Kommando gehörte. In den Sommermonaten zwischen 1878 und 1880 wurde im Bordkommandos übertragen (Ziethen und Torpedo-Schulschiff Blücher). Nach Verfassung einer Denkschrift im Herbst1877 erhielt er den Auftrag die neue Torpedo-Waffe zu einem zuverlässigen und einsatzfähigen Kampfmittel für die Kaiserliche Marine zu machen. Er ist auch maßgeblich an der Entwicklung des Waffenträgers, dem schnellen und wendigen Torpedoboot, beteiligt. Es gelang Alfried Tirpitz das Torpedoboot in die Flotte einzuführen. Unter der Leitung von Alfred Tirpitz war sie zügig weiterentwickelt worden, was zu ihrer Überbewertung nicht nur beim Chef der Admiralität führte. Demzufolge beschaffte die Marine eine größere Anzahl von Torpedobooten.'' | |||
Der laufende Aufbau der Torpedobootflotte machte es notwendig auf dem Ostufer einen neuen Torpedoboothafen für bis zu 70 Boote anzulegen. Der neue Torpedoboothafen wurde ab 1886 auf der Kaiserlichen Werft errichtet und durch eine, in die Förde gebaute 400 Meter lange Mole nach Westen hin begrenzt. Für die gleichzeitige Reparatur mehrerer Boote wurde am neuen Hafenbecken eine Slipanlage errichtet. Landseitig wurden für die Instandsetzung der Torpedoboote benötigte Werkstätten, Magazine sowie das Verwaltungsgebäude des Torpedoressorts erbaut. | |||
Die in Düsternbrook stationierten Torpedoboote verlegten ebenfalls in den Torpedoboothafen auf dem Ostufer. Somit konnten die vorhanden Landungsbrücken vor dem ehemaligen Marine Depot jetzt auch von anderen Flotteneinheiten genutzt werden. | |||
''<u>Platzhalter Foto: | ''<u>Platzhalter Foto: Der U-Boot Hafen in Düsternbrook Datierung: um 07/1914, Kieler Stadtarchiv Signatur: 68.292, Bestand: 1.3 - Postkartensammlung</u>'' | ||
{{Infobox Hafenanlage | |||
|Name=Blücherbrücke | |||
|Alternativnamen= | |||
|Kategorie= | |||
|Bild= | |||
|Bild zeigt= | |||
|Ort=Kiel | |||
|Ortsteil=Düsternbrook | |||
|PLZ=24105 | |||
|Art=Anlegebrücke | |||
|Angelegt= | |||
|Neugestaltet= | |||
|HistNamen=Adalbertbrücke | |||
|Anschlussstraßen= Bernhard-Harms-Weg, Kiellinie | |||
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Stadtpläne von [[1905]] zeigen am Ort der Blücherbrücke schon eine Brücke in der gleichen Ausdehnung. Nördlich der Brücke befand sich damals der Liegeplatz der in den 1850er-Jahren gebauten Schiffe ''SMS Hansa''<ref>{{WP|https://de.wikipedia.org/wiki/SMS_Hansa_(1872)}}</ref> und ''SMS Prinz Adalbert''<ref>{{WP|de.wikipedia.org/wiki/SMS_Prinz_Adalbert_(1876)}}</ref>. Beide Schiffe waren sogenannte Hulks, d. h. sie waren zurückgebaut, besaßen keinen Antrieb mehr und dienten dort als Kasernen-Wohnschiffe. Vom Kasernenschiff Prinz Adalbert erbte die Brücke den (wohl inoffiziellen) Namen ''Adalbertbrücke''. | |||
Obwohl einige [[Luftangriffe auf Kiel|Bomben]] ins Wasser fielen, überstand der Turm unbeschädigt den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]]. Auf Befehl der Briten wurde jedoch im Mai [[1945]] der nahe gelegene Blücherbunker gesprengt. Der Turm schien zunächst nicht wesentlich gelitten zu haben; [[1950]] aber bekam er „Schlagseite“ und musste [[1956]] baupolizeilich gesperrt werden. Versuche der „Arbeitsgemeinschaft zur Rettung des Kieler Signalturms“, das traditionsreiche Gebäude zu erhalten, scheiterten. [[1959]] wurde der Turm endgültig abgebrochen. An seiner Stelle wurde später das Dienstgebäude des Hafenkapitäns errichtet. Die Blücherbrücke entstand neu und wurde zum Liegeplatz des Segelschulschiffes [[Gorch Fock]], bis dieser zur [[Marinestützpunkt|Tirpitzmole]] verlegt wurde.<ref>[https://www.kiel.de/de/bildung_wissenschaft/stadtarchiv/erinnerungstage.php?id=232 ''Kieler Erinnerungstag: Mai 1913] auf kiel.de, zuletzt abgerufen 30.04.2017</ref> | |||
'' | == Unternehmen == | ||
Seit 2018 liegt an der Blücherbrücke der [[Sandhafen]] - ein mit Sand gefüllter Ponton auf dem eine Strandbar betrieben wird.<ref>Kieler Nachrichten: ''[https://www.kn-online.de/Kiel/Strandbar-in-Kiel-Der-Sandhafen-ist-eroeffnet Der Sandhafen ist eröffnet]'', 24.05.2018</ref> | |||
Ende August 2019 musste das Lokal seine Saison wegen eines schweren Brandschadens infolge einer Brandstiftung vorzeitig beenden. Die Wiedereröffnung war für den 4. April 2020 vorgesehen. | |||
== Bilder == | == Bilder == | ||
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== Einzelnachweise == | == Einzelnachweise == | ||
<references /> | <references /> | ||
[[Kategorie:Hafen]] [[Kategorie:Verkehrsbauwerk]] [[Kategorie: Hafenanlage | [[Kategorie:Hafen]] [[Kategorie:Verkehrsbauwerk]] [[Kategorie: Hafenanlage]] | ||
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