Bearbeiten von „Straßenbahn“

[[Datei:Kiel-kvag-sl-4-duewag-grossraumtriebwagen-612360.jpg|300px|thumb|right|Ein Düwag-Grossraumtriebwagen 245 am [[Sophienblatt]], Juni 1968.]]
Die '''Kieler Straßenbahn''' wurde am [[8. Juli]] [[1881]] als Pferdebahn mit einer Spurweite von 1100&nbsp;mm eröffnet. Die Spurweite wurde bis zum Betriebsende 1985 beibehalten, sie ging auf eine Umrechnung der britischen Spur 3&nbsp;Fuß 6&nbsp;Zoll (1067&nbsp;mm) in metrische Maße zurück und wurde in Deutschland nur noch bei den Straßenbahnen in Lübeck und Braunschweig verwendet. Die Umstellung auf elektrischen Betrieb erfolgte im Jahre 1896. Betreiber der Bahn war zu diesem Zeitpunkt die ''Allgemeine Lokalbahn- und Kraftwerke AG'' (ALOKA). Ab dem Jahr 1942 wurde die Bahn bis zu ihrer Einstellung am [[4. Mai]] [[1985]] durch die [[Kieler Verkehrsaktiengesellschaft|Kieler Verkehrs-AG]] (KVAG) betrieben.<ref>{{WP|Straßenbahn_Kiel|Kieler Straßenbahn}}</ref>

== Geschichte ==
Am [[12. Mai]] [[1896]] wurde die erste elektrisch betriebene Linie eröffnet. Sie führte vom damaligen [[Hauptbahnhof]] über die [[Holtenauer Straße]] nach Belvedere. Noch im gleichen Jahr wurden zwei weitere Linien eröffnet.
Am [[6. Februar]] 1896 fuhr die erste Straßenbahn vom Hauptbahnhof zum Ostufer nach [[Gaarden]]. Am [[3. Mai]] 1896 wurde eine Linie vom Fähranleger Gaarden über Gaarden nach [[Wellingdorf]] in Betrieb genommen. 

[[1907]] wurde ein Vertrag zwischen der Stadt Kiel und der ALOKA geschlossen, der einen verstärkten Ausbau des Netzes zur Folge hatte. Nach und nach wurde das Netz zweigleisig mit bis zu zehn Linien ausgebaut, so dass es noch vor Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] 40&nbsp;km Streckenlänge hatte, die von 122 Trieb- und 29 Beiwagen befahren wurden.

1937 übernahm die ''[[KVAG|Hafenrundfahrt AG]] (Harufag, gegründet 1905) die ''Holsteinische Autobusgesellschaft mbH'' (gegründet 1933) und wurde 1939 in die ''Kieler Verkehrs AG'' ([[KVAG]]) umbenannt<ref>[https://www.kvg-kiel.de/pdf/OEPNV-Kennzahlen2017.pdf ÖPNV Kennzahlen 2017 (pdf) (toter Link) ] auf der Website [https://www.kvg-kiel.de/kvg/unternehmen/ KVG - Unterpunkt Die KVG], abgerufen am 08. Oktober 2018</ref>. Damit gab es in Kiel ein Verkehrsunternehmen, das alle Verkehre (Straßenbahn, Buslinien und Fördeschifffahrt) unter einem Dach vereinigte.

=== Oberleitungsbus ===
Ab 1942 wurden dann statt einer neuen Straßenbahnlinie Oberleitungsbusse eingesetzt, um den neuen Stadtteil [[Elmschenhagen]] an das Kieler Verkehrsnetz anzubinden. Der Obus war bis 1964 in Kiel anzutreffen, am [[27. Januar]] [[1964]] wurde die letzte Linie auf Dieselbusse umgestellt.

=== Nach dem Zweiten Weltkrieg ===
Mit dem Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Krieges]] kam am [[4. April]] [[1945]] der Nahverkehr in Kiel völlig zum Erliegen, erst Ende Juli fuhren wieder die ersten Züge. Der Verkehr war jedoch bis 1949 wieder auf Vorkriegsniveau hergestellt, nur die Strecken zwischen [[Seegarten]] und [[Niemannsweg]] und vom Hauptbahnhof zum Kleinbahnhof blieben stillgelegt. Am [[16. Juli]] [[1950]] wurde als erste Neubaustrecke die Strecke in [[Wik]] bis zur [[Herthastraße]] verlängert. 

Kiel war bundesweiter Vorreiter bei der Einführung der schaffnerlosen Straßenbahn mit einem stadtweiten Einheitstarif und der Selbstentwertung der Fahrscheine durch die Fahrgäste. 

In den 1960er-Jahren begann dann der Niedergang der Kieler Straßenbahn, der von einer Reihe von Wirtschaftlichkeitsgutachten flankiert wurde. Hierin wurden teilweise wesentliche Infrastrukturkosten außer Acht gelassen, die mit dem Ersatz der Straßenbahnlinien durch Busse verbunden waren. In der Folge ging zunächst die Linie&nbsp;<font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;7&nbsp;</font> Hasseldieksdamm-Hauptbahnhof (unter anschließender Auslassung desselben) in die Linie&nbsp;<font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;2&nbsp;</font> Universität auf und wurden im [[24. April|April]] [[1965]] die Linie&nbsp;<font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;3&nbsp;</font> (Hassee-Eichhof), im [[1. Februar|Februar]] [[1967]] die Linie&nbsp;<font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;1&nbsp;</font> (Schulensee-Wik) sowie schließlich im [[8. September|September]] [[1969]] die Linie&nbsp;<font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;2&nbsp;</font> (Universität-Hasseldieksdamm) eingestellt.<ref>Artikel im [https://www.cic.cc/oepnv/kiel/kiel_erinnerungen/pdf/ArtikelKielSM2015-03.pdf Straßenbahn Magazin] von März 2015, abgerufen am [[23. Oktober]] [[2021]]</ref><ref>Artikel im [https://www.cic.cc/oepnv/kiel/kiel_erinnerungen/pdf/ArtikelKielSM2015-06.pdf Straßenbahn Magazin] von Juni 2015, abgerufen am [[23. Oktober]] [[2021]]</ref>. 

=== Katastrophenschleife ===
Obwohl die obere Brunswiker Straße von keiner Linie fahrplanmäßig befahren wurde, lagen dort Straßenbahngleise. Dadurch konnten die Straßenbahnlinien <font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;1&nbsp;</font> und <font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;4&nbsp;</font> bei Betriebsstörungen zwischen unterer Brunswiker Straße und Berliner Platz (Linie&nbsp;<font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;1&nbsp;</font>) oder Dreiecksplatz und Berliner Platz (Linie&nbsp;<font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;4&nbsp;</font>) mit Hilfe jenes Verbindungsstücks auf die Trasse der anderen Linie ausweichen und solche Störungen umfahren. Auch nach der Umstellung der Linie&nbsp;<font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;1&nbsp;</font> auf Busse blieben ihre entsprechenden Gleise vom Wall bis zum Dreiecksplatz erhalten, so dass die Linie&nbsp;<font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;4&nbsp;</font> weiterhin den Abschnitt Holstenbrücke-Bergstraße umfahren konnte. Dies nannte der Volksmund "Katastrophenschleife". Die Katastrophenschleife ermöglichte auch Rundkurse, und wurde für Sonderfahrten, z.&nbsp;B. beim [[Kieler Umschlag]] genutzt.

== Das Ende im Jahr 1985 ==
Als einzige Straßenbahnlinie verblieb für etwas mehr als eineinhalb Jahrzehnte nur die längste Strecke, die 18&nbsp;km lange Linie&nbsp;<font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;4&nbsp;</font>, vom Nord-Ostsee-Kanal nach Wellingdorf. Aufgrund des 1977 im Generalverkehrsplan gefassten Beschlusses zur Abschaffung der Straßenbahn in Kiel wurde auch die Linie&nbsp;<font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;4&nbsp;</font> am Sonnabend, dem [[4. Mai]] [[1985]], eingestellt. Um 20.20&nbsp;Uhr erreichte der letzte DÜWAG-Großraumtriebwagen 270 mit Uerdinger Beiwagen 81 den Betriebshof Gaarden.

Anschließend und nach dem Abbau der Gleise in den folgenden Jahren orientieren sich die Linien {{Bus-Symbol}} <font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;1&nbsp;</font> <font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;2&nbsp;</font> <font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;3&nbsp;</font> <font style='border:1px solid;border-radius:50%'>&nbsp;4&nbsp;</font> weitgehend an der genannten Tram-Linienführung<ref>[https://www.dropbox.com/s/8bkckikwogujn9q/KVAG%20Liniennetzplan%201997-06.png?dl=0] dropbox.com, abgerufen am 2. Dezember 2023</ref>, und diese Linienbezeichnungen gelten bis zur Gründung des [[Verkehrsverbund Region Kiel|Verkehrsverbunds Region Kiel]].

== Ausblick ==
Dennoch wurden Überlegungen angestellt, eine [[StadtRegionalBahn]] mit betrieblicher Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn <ref>{{WP|Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn}}</ref> in Kiel einzuführen. Es hat dazu eine Machbarkeitsstudie im Jahr 1998 und eine Voruntersuchung im Jahr 2006 gegeben: <ref>{{WP|StadtRegionalBahn_Kiel|Stadtregionalbahn Kiel}}</ref>
<!--* Ungefähr 2014 kommt es zur vorläufigen Verwerfung der Verknüpfung zwischen ''Straßenbahn'' und ''Eisenbahn'', da die Landkreise diese Betriebsform finanziell nicht mittragen wollen.
* In der Zwischenzeit werden festgestellt: 1) kein Bürgerentscheid, 2) Fördergelder nur für Bahn (mehr Kapazität, eigene Trasse), nicht für "Schnell"-Bus.
* 17.Nov[[2022]]: Es ergeht der Beschluss der Ratsversammlung, nun im Stadtgebiet mit der "''Tram''" zu beginnen mit der Option zur späteren Verknüpfung mit der Eisenbahn. <ref>Stadt verweist auf [https://kielmobil.blog/kiel-bekommt-eine-tram/], abgerufen am 16.Mrz2023</ref>
* 4.Mrz[[2023]]: Bei der öffentlichen "Auftaktveranstaltung" "Die ''Stadtbahn'' kommt." <ref>Seite der Stadt [https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/kiel_bewegt_sich.php#dialog], abgerufen am 16.Mrz2023, Video von fast 3 Stunden</ref> kommen u. a. zur Sprache (stark gekürzt):
** Depot in der [[Diedrichstraße]].
** Warum dauert es so lange (ca. 2033) bis zur Inbetriebnahme?
** Was passiert mit dem Kieler Norden hinter dem [[Nord-Ostsee-Kanal]] und dem Süden (dort womöglich Neubaugebiete)?
** Barrierefreie Benutzung.
** Sitzplätze vs. Mehrzweckbereiche in Bahn und Bus.
-->

== Weblinks ==
{{Commonscat|Trams in Kiel|Kieler Straßenbahn|3=s}}
* [https://drive.google.com/open?id=1wXoSh_zrU0BcpO3PeBz5lkKYYKo&usp=sharing Streckenverlauf] der letzten verbliebenen Linie 4 auf google maps (toter Link)
* [http://www.vvm-museumsbahn.de/ix/ix-start/ix-start.php?id=200 VVM Museumsbahn Schönberg]
* [http://www.fsk-kiel.de/ Freunde der Straßenbahn, Kiel]
<!--* [http://www.daos-clan.de/Kiel/gesch_OEPNV/gesch%20OEPNV.html Zur Geschichte des öffentlichen Personennahverkehrs in Kiel] (toter Link)-->
* ''[https://tram-kiel.de/ Tram für Kiel]'', Informationsseite des Verkehrsclubs Deutschland
* [http://www.stadtregionalbahn-kiel.de/ Stadtregionalbahn] beim Forum Nahverkehr Kiel

== Einzelnachweise ==
<references />
[[Kategorie:Verkehr]][[Kategorie:ÖPNV]]