Bearbeiten von „Straßenbahn“

[[Datei:Kiel-kvag-sl-4-duewag-grossraumtriebwagen-612360.jpg|300px|thumb|right|Ein Düwag-Grossraumtriebwagen 245 am [[Sophienblatt]], Juni 1968.]]
Die '''Kieler Straßenbahn''' wurde am [[8. Juli]] [[1881]] als Pferdebahn mit einer Spurweite von 1100&nbsp;mm eröffnet. Die Spurweite wurde bis zum Betriebsende 1985 beibehalten, sie ging auf eine Umrechnung der britischen Spur 3&nbsp;Fuß 6&nbsp;Zoll (1067&nbsp;mm) in metrische Maße zurück und wurde in Deutschland nur noch bei den Straßenbahnen in Lübeck und Braunschweig verwendet. Die Umstellung auf elektrischen Betrieb erfolgte im Jahre 1896. Betreiber der Bahn war zu diesem Zeitpunkt die ''Allgemeine Lokalbahn- und Kraftwerke AG'' (ALOKA). Ab dem Jahr 1942 wurde die Bahn bis zu ihrer Einstellung am [[4. Mai]] [[1985]] durch die [[Kieler Verkehrsaktiengesellschaft|Kieler Verkehrs-AG]] (KVAG) betrieben.<ref>{{WP|Straßenbahn_Kiel|Kieler Straßenbahn}}</ref>

== Geschichte ==
Am [[12. Mai]] [[1896]] wurde die erste elektrisch betriebene Linie eröffnet. Sie führte vom damaligen [[Hauptbahnhof]] über die [[Holtenauer Straße]] nach Belvedere. Noch im gleichen Jahr wurden zwei weitere Linien eröffnet.
Am [[6. Februar]] 1896 fuhr die erste Straßenbahn vom Hauptbahnhof zum Ostufer nach [[Gaarden]]. Am [[3. Mai]] 1896 wurde eine Linie vom Fähranleger Gaarden über Gaarden nach [[Wellingdorf]] in Betrieb genommen. 

[[1907]] wurde ein Vertrag zwischen der Stadt Kiel und der ALOKA geschlossen, der einen verstärkten Ausbau des Netzes zur Folge hatte. Nach und nach wurde das Netz zweigleisig mit bis zu zehn Linien ausgebaut, so dass es noch vor Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] 40&nbsp;km Streckenlänge hatte, die von 122 Trieb- und 29 Beiwagen befahren wurden.

1937 schlossen sich die ''Hafenrundfahrt GmbH'' (gegründet 1905) und die ''Holsteinische Autobusgesellschaft mbH'' (gegründet 1933) zur ''Kieler Verkehrs AG'' ([[KVAG]]) zusammen. Damit gab es in Kiel ein Verkehrsunternehmen, das alle Verkehre (Straßenbahn, Buslinien und Fördeschifffahrt) unter einem Dach vereinigte.

=== Oberleitungsbus ===
Ab 1942 wurden dann statt einer neuen Straßenbahnlinie Oberleitungsbusse eingesetzt, um den neuen Stadtteil [[Elmschenhagen]] an das Kieler Verkehrsnetz anzubinden. Der Obus war bis 1964 in Kiel anzutreffen, am [[27. Januar]] [[1964]] wurde die letzte Linie auf Dieselbusse umgestellt.

=== Nach dem Zweiten Weltkrieg ===
Mit dem Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Krieges]] kam am [[4. April]] [[1945]] der Nahverkehr in Kiel völlig zum Erliegen, erst Ende Juli fuhren wieder die ersten Züge. Der Verkehr war jedoch bis 1949 wieder auf Vorkriegsniveau hergestellt, nur die Strecken zwischen [[Seegarten]] und [[Niemannsweg]] und vom Hauptbahnhof zum Kleinbahnhof blieben stillgelegt. Am [[16. Juli]] [[1950]] wurde als erste Neubaustrecke die Strecke in [[Wik]] bis zur [[Herthastraße]] verlängert. 

Kiel war bundesweiter Vorreiter bei der Einführung der schaffnerlosen Straßenbahn mit einem stadtweiten Einheitstarif und der Selbstentwertung der Fahrscheine durch die Fahrgäste. 

Aufgrund des Beschlusses zur Abschaffung der Straßenbahn in Kiel mit dem Generalverkehrsplan von 1977 wurde die Linie&nbsp;4 als letzte Kieler Straßenbahnlinie am Sonnabend, dem [[4. Mai]] [[1985]], eingestellt. Um 20.20&nbsp;Uhr erreichte der letzte DÜWAG-Großraumtriebwagen 270 mit Uerdinger Beiwagen 81 den Betriebshof Gaarden.

=== Katastrophenschleife ===
Obwohl die obere Brunswiker Straße von keiner Linie fahrplanmäßig befahren wurde, lagen dort Straßenbahngleise. Dadurch konnten die Straßenbahnlinien 1 und 4 bei Betriebsstörungen zwischen unterer Brunswiker Straße und Berliner Platz (Linie 1) oder Dreiecksplatz und Berliner Platz (Linie 4) mit Hilfe jenes Verbindungsstücks auf die Trasse der anderen Linie ausweichen und solche Störungen umfahren. Auch nach der Umstellung der Linie 1 auf Busse blieben ihre entsprechenden Gleise vom Wall bis zum Dreiecksplatz erhalten, so dass die Linie 4 weiterhin den Abschnitt Holstenbrücke-Bergstraße umfahren konnte.

Dies nannte der Volksmund "Katastrophenschleife". Die Katastrophenschleife ermöglichte auch Rundkurse, und wurde für Sonderfahrten, z.&nbsp;B. beim [[Kieler Umschlag]] genutzt.

== Ausblick ==
Nach der Einstellung der letzten Straßenbahnlinie 1985 und dem Abbau der Gleise in den folgenden Jahren werden inzwischen Überlegungen angestellt, eine [[StadtRegionalBahn]] nach dem ''Karlsruher Modell'' in Kiel einzuführen. Es hat dazu eine Machbarkeitsstudie im Jahr 1998 und eine Voruntersuchung im Jahr 2006 gegeben.<ref>[http://www.kiel.de/leben/verkehr/verkehrsplanung/stadtregionalbahn/_dokumente/Schlussbericht_SRB%20Kiel-Anlage-fuer-Beschlussvorlage.pdf Voruntersuchung StadtRegionalBahn Kiel] (PDF; 726&nbsp;kB) Zusammenfassung der Ergebnisse aus den Arbeitspaketen der ARGE SRB Kiel, Spiekermann GmbH – Rhein-Consult GmbH – ARGUS GmbH</ref> 

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.vvm-museumsbahn.de/ix/ix-start/ix-start.php?id=200 VVM Museumsbahn Schönberg]
* [http://www.fsk-kiel.de/ Freunde der Straßenbahn, Kiel]
* [http://www.daos-clan.de/Kiel/gesch_OEPNV/gesch%20OEPNV.html Zur Geschichte des öffentlichen Personennahverkehrs in Kiel]
* [http://www.kiel.de/Aemter_61_bis_92/66/tba/66_0/SRB/SRB_Kiel_0704.htm StadtRegionalBahn] Studie der Stadt Kiel
* [http://www.stadtregionalbahn-kiel.de/ Stadtregionalbahn] beim Forum Nahverkehr Kiel

[[Kategorie:Verkehr]][[Kategorie:ÖPNV]]